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公开(公告)号：CN114454921A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN112046554A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998665.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统，所述控制方法包括：检测车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr并进行lf和lr的比较；根据lf和lr的比较结果判断减速器是否开启制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，通过提前制动减速器，增加制动距离，对于特殊车辆能有效地减小超速发生的概率，通过动态计算车组能高，并与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，有效提高车组通过减速器区段的平均速度，从而提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN116373958A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310199028.1
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于铁路调车的控制方法及系统，所述控制方法包括，首先，在机车完成作业计划中的调车任务时，手持设备发出平调定位信令；然后，基于平调定位信令，地面设备更新股道内的现车信息，并进行存储，以供机车在股道内再次执行调车任务时使用。通过在完成调车任务时，发出平调定位信令使得地面设备更新股道内的现车信息，能够有效地实现对股道内的现车进行精确的追踪，使得铁路的调车过程更加的高效、安全。
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公开(公告)号：CN114454921B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN112158236B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113147709A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110001944.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明提供了一种应用于机车制动系统的电控制动装置，包括电控制动机内置的多个电磁阀，所述电磁阀受到安装在机车上的自动控制车载主机发出的电控制信号的控制后，控制其风路的通断；以及缸体内的鞲鞴结构，具有多层气密制动腔室，用于通过所述电磁阀通断的不同组合，将制动压力通过多个气密制动腔室进行分级控制，以产生不同等级的制动压力。本发明的电控制动装置使用于机车的计算机自动控制系统能够通过电信号控制机车制动缸压力，自动实现机车制动。
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公开(公告)号：CN112158236A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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公开(公告)号：CN112046552A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998323.X
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种控制减速器制动的方法，所述制动方法包括：检测减速器是否制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段；若车组没有离开减速器区段，动态计算车组能高Hc后与获取的减速器制动能高Hj进行能高比较；根据能高的比较结果调整减速器的制动状态，直到所述车组离开减速器区段。本发明通过动态计算车组能高后与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，缩短勾车占用减速器区段的时间，提高车组在减速器区段的平均速度，同时也提高了减速器对车组的控制精度。
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公开(公告)号：CN110920666A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911000761.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/12
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种TW-2驼峰系统减速器的控制电路及减速器控制盒。所述控制电路包括：第一控制电路与第二控制电路，其中，所述第一控制电路与前、后台减速器连接，用于控制前、后台减速器执行制动或缓解动作；所述第二控制电路分别与前、后台减速器、第一控制电路连接，用于作为前、后台减速器的控制回线，以实现对减速器的双控。本发明的减速器控制盒，安装在室内的继电组合上，对减速器的前台制动、后台制动、前台缓解和后台缓解等四个操作进行集中控制，同时将减速器工作的负电引入控制回线，实现控制过程中的电源双断。
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公开(公告)号：CN118683599A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410753470.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车调度作业技术领域，特别涉及一种提钩信息提示系统及方法。本公开通过峰顶摄像机完成车号识别。提钩员安全帽上有投影机，可以把调车单系统自动投到地面或者车体上，供提钩员观看。把需要提钩的车号通过显示红色和变大字体标注出来。同时通过语音进行提示。安全帽上的摄像头视频实时记录操作过程和摘钩时车辆状态，为后续作业效率分析、人员考核等提供数据支撑。本公开减少提钩员的无效劳动，提高作业效率，保障提钩员人身安全。
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