-
公开(公告)号：CN112046554A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998665.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统，所述控制方法包括：检测车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr并进行lf和lr的比较；根据lf和lr的比较结果判断减速器是否开启制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，通过提前制动减速器，增加制动距离，对于特殊车辆能有效地减小超速发生的概率，通过动态计算车组能高，并与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，有效提高车组通过减速器区段的平均速度，从而提高驼峰作业效率。
-
公开(公告)号：CN118665553A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410775293.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驼峰场作业计划自动更新方法、系统和计算机设备，涉及铁路编组站和驼峰作业技术领域，所述方法包括以下步骤：获取当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息，其中，所述当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息由设置在驼峰场峰顶平台上的车号识别设备采集获得；当所述当前溜放钩的峰顶溜放信息满足预设更新条件时，更新调车作业计划。当前溜放钩通过驼峰峰顶时，将调车作业计划及时更新，使得调车作业计划更加贴合实际溜放过程，并显著提高当前溜放钩车状态的准确性，协助提钩员优化作业质量，可以有效提高驼峰的作业效率。
-
公开(公告)号：CN112046553A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998332.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种控制减速器制动的方法，所述制动方法包括：判断车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr进行lf和lr的比较，并根据lf和lr的比较结果控制减速器的制动，直到所述车组离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，动态的计算和比较放头量和车组进入减速器区段的长度，根据lf和lr的比较结果计算控制减速器的动作，从而进一步调整放头量，避免了在一次性计算完放头量后，车组的速度发生了变化，而放头量没有做相应的调整而带来的风险。
-
公开(公告)号：CN211908668U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202020408573.9
申请日：2020-03-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种测长滤波电路，所述测长滤波电路包括滤波电路和电源电路，所述电源电路用于给所述滤波电路提供电源，所述滤波电路包括：耦合电路，用于接收滤波前的轨面电压信号，并将所述轨面电压信号传输给带通滤波电路；至少一个带通滤波电路，用于过滤所述轨面电压信号中的50Hz基波及其倍频信号，并将滤波后的所述轨面电压信号传输给电压跟随电路；电压跟随电路，用于降低所述滤波电路的输出阻抗，并将滤波后的所述轨面电压信号输出。本实用新型设计的滤波电路采用窄带带通滤波，能够以175Hz作为滤波器中心频率，可有效消除电气化铁路50Hz基波及其倍频干扰，得到纯净175Hz基频信号，且不受轨面生锈引起分路不良的影响。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.039 seconds)
