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公开(公告)号：CN107800128A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711079361.X
申请日：2017-11-06
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种船舶综合电力系统，燃料电池发电分系统、锂电池储能分系统、永磁推进分系统、配电分系统以及能量管理分系统；燃料电池发电分系统采用燃料电池组作为主发电机组，配置锂电池储能分系统进行能量缓冲，锂电池储能分系统由钛酸锂电池单体通过串并联组成；燃料电池组将化学能转换为直流电能，为推进电机及全艇辅机提供电能；燃料电池发电分系统发出的电能通过配电分系统构建的电力网络传递给锂电池储能分系统、永磁推进分系统及辅机、武器、探测、日常用电等其他用电设备，能量的监测与调度通过能量管理分系统实现。提高系统的适用性，实现能量的高度利用；并提高声隐身性能。
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公开(公告)号：CN107745793A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201711046397.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 中国舰船研究设计中心
CPC classification number: Y02T70/5236 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63H2021/205
Abstract: 本发明公开了一种船舶抱轴式电力推进系统及方法，推进系统包括空心轴电机、控制器、配电板、遥控器、主传动轴和螺旋桨，空心轴电机套装在螺旋桨的主传动轴上呈抱轴式状态，遥控器、空心轴电机、配电板均与控制器连接，控制器布置在船舶推进舱或其它适当位置，遥控器布置在船舶驾驶舱或其它适当位置。推进方法将空心轴电机嫁接在传统船舶柴油机推进系统上，组成混合式船舶推进系统，在船舶中高速航行时，采用传统船舶柴油机推进系统的柴油机作为动力推进，在低速航行时，采用空心轴电机驱动。本发明在现有船舶传统的柴油机推进系统中引入抱轴式电力推进系统，共同组成船舶混合式推进系统，更好完成船舶低速航行的特殊任务，有利于环保及减振降噪。
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公开(公告)号：CN111857137A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010637279.X
申请日：2020-07-03
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种信息高度集成化的水下航行控制台及航行控制方法，属于自动控制技术领域，本发明的水下航行控制台由电源、加固计算机、操舵模块、推进模块及台体等组合而成。水下航行控制台将全船操舵、电网和推进设备信息以图形化形式集中显示，供操作人员实时掌握全船的运行数据，为全船机电设备的远程监控、故障诊断和维护提供支持，提高了船舶的集成优化水平、自动化操控水平和安全可靠性，并具备水下自主航行控制方法，简化驾驶员频繁操舵，减小了艇员工作量，具备实现单人操纵水下航行器的能力。
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公开(公告)号：CN110377992A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910615564.9
申请日：2019-07-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种计算船舶设备三维模型总布置占位区间的方法，首先提出了基于坐标变换计算方向向量的方法，通过计算船长、宽、高方向的在设备局部坐标系中的向量坐标，提取模型在该方向上的极值特征，然后通过在设备局部坐标系中创建全局坐标系原点的方式，采用测距手段获取极值的坐标，避免了数据类型不确定导致直接测量极值特征时报错的情况，保证了批量自动化的可实施性。本发明方法可计算设备在全局坐标系中沿船长、宽、高或任一方向的极值，输出该设备在船舶总布置坐标系中的占位区间。该方法通用性好，可自动化实施，从而大幅减少了设计师获取布置信息时逐个设备手动测量的工作量。
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公开(公告)号：CN107066665A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611269726.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于3D Experience的静水力曲线计算方法，包括以下步骤：1)将水密艇体模型输入至基于3D Experience的三维设计平台；2)设置水线面高度参数T和船舯位置参数CZ；3)构建剩余排水体积模型及水线面模型；4)测量步骤3)中得到的剩余排水体积模型的体积、形心位置信息以及表征水线面的“薄片”的体积、形心位置信息、惯性矩信息；5)形心位置相对船舯位置参数CZ进行移轴，同时将表征水线面的“薄片”实体模型惯性矩信息换算成面惯性矩信息；6)选择离散或等间距输入方式输入水线高度值，批量重复步骤1)至步骤5)的过程，获得静水力曲线要素。本发明实现了在CATIA V6平台上快速获取潜艇静水力曲线的功能，计算结果经过实艇测算满足精度要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110377992B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910615564.9
申请日：2019-07-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种计算船舶设备三维模型总布置占位区间的方法，首先提出了基于坐标变换计算方向向量的方法，通过计算船长、宽、高方向的在设备局部坐标系中的向量坐标，提取模型在该方向上的极值特征，然后通过在设备局部坐标系中创建全局坐标系原点的方式，采用测距手段获取极值的坐标，避免了数据类型不确定导致直接测量极值特征时报错的情况，保证了批量自动化的可实施性。本发明方法可计算设备在全局坐标系中沿船长、宽、高或任一方向的极值，输出该设备在船舶总布置坐标系中的占位区间。该方法通用性好，可自动化实施，从而大幅减少了设计师获取布置信息时逐个设备手动测量的工作量。
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公开(公告)号：CN108733918B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810476997.6
申请日：2018-05-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的纵倾时无通海阀压载水舱压力进水量的计算方法，包括S1、通过三维建模软件建立某无通海阀压载水舱净容积模型；S2、建立参考平面，包括平均吃水高度平面，倾斜水线面，进水量自由液面平面、自由液面最高平面和最低平面；S3、建立与几何要素相关联的控制参数，包括输入常量、输入变量和输出量；S4、建立进水量模型，通过进水量自由液面切割液舱净容积模型获得；S5、通过数学方法求解F(H)＝P1(H)×(V0‑VP(H))‑P0×V0＝0，将求得的方程解H输入三维模型中，输出对应的压力进水量几何参数，包括进水量体积Vp及形心位置坐标。本发明能够提高纵倾角条件下无通海阀压载水舱压力进水量计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN112158321A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011083008.0
申请日：2020-10-12
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提供了一种电动舵机的船舶操舵控制方法和控制系统，以普通PID控制策略作为改进的目标，采用基于参数优化的PID控制策略，针对电动舵机进行建模，建立船舶的运动控制方程，通过PID控制算法和平滑滤波算法自动解算出舵角，有效避免了电动舵机执行机构在初始时刻的大启动带来的负面影响；通过加入对操舵次数的限定，降低船舶频繁操舵引起的噪声，提升了船舶的隐身性；通过对电动舵机的控制，满足了在船舶上对电动舵机的操舵要求；通过与现有的人工操纵控制模式相结合，保证了船舶可靠稳定地航行。通过搭建响应速度快、控制精度高的电动舵机的船舶操舵系统，能够迅速调整舵角、更加精确地实现舵角的控制，减少了操舵的次数，简化了控制流程。
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公开(公告)号：CN108090300A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711492315.2
申请日：2017-12-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种基于3D Experience平台的液舱要素计算方法：S1、在平台上建立液舱三维模型，以离散或等间距方式输入液面高度值序列；S2、取液面高度值序列的第一个值，创建平面作为当前液面；S3、用液面分割液舱三维模型，获得液面以下部分的液舱体积模型；将液面向下微量偏移，用偏移后的平面再次分割液舱体积模型，获得水线面“薄片”模型；S4、测量液舱体积模型和水线面“薄片”模型的几何信息，经过几何换算后得到水线面的面积、惯性矩信息；S5、改变液面高度值，重复步骤S2～S4过程，获得所有液位下的液舱要素，整理后输出到EXCEL数据表。本发明解决了3D Experience平台不支持对面模型的测量的问题，既可输入离散高度值也可以输入等间距高度值，有效规避突变高度。
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公开(公告)号：CN105840707B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610444887.2
申请日：2016-06-20
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16F6/00
Abstract: 本发明公开了一种船用电磁作动器，包括环形的磁钢托体和环形的导磁体；所述导磁体的截面为U型，导磁体的一端与磁钢托体连接，导磁体的另一端与磁钢托体之间依次设有线圈骨架、磁钢；线圈骨架上缠绕有线圈，线圈与磁钢之间有间隙；线圈骨架与传力架连接；传力架的两侧分别设有第一弹簧片、第二弹簧片，第一弹簧片与导磁体连接；第二弹簧片与磁钢托体连接；磁钢托体的外侧设有第一挡板；导磁体的外侧设有第二挡板；在导磁体上设有第一通风口，在磁钢托体上设有第二通风口。本发明散热效果好、电磁力系数大、作动力大。
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