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公开(公告)号：CN116198563A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310106678.7
申请日：2023-02-13
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于移动闭塞方式的群组列车自动过分相方法及系统，随着群组列车技术发展的需求，群组列车自动过分相时通过接触网中性无电区的速度损失将影响群组列车间的协同控制性能。针对此问题，本发明首先确定分相区位置，车载ATP根据地面提供的分相区信息，在距分相区起点一定时间时输出过分相控制命令，车头越过分相区终点一定距离后撤销过分相控制命令，从而实现自动过分相。本发明有效解决列车在通过接触网中性无电区时的速度损失问题，列车过分相时行车速度基本无损失，且响应快，能大大缩短掉电时间，显著缩短列车过分相时间，增强了区间通过能力；可解决列车通过长大坡道时过分相难题。
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公开(公告)号：CN114475734A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210190602.2
申请日：2022-02-28
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 长沙南睿轨道交通电气设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无线远程机车控制方法及系统，判断是否满足联控条件，若满足，则设置主从节点、车号、股道、联控模式；判断设置的主从节点、车号、股道、联控模式是否有效，若有效，则进入联控等待状态，配置被控机车网络标识，对主模式联控请求数据进行处理后，将处理后的主模式联控请求发送至被控机车；被控机车核定主节点参数，并设置从节点参数，根据车号和股道号生成被控机车从节点唯一的网络标签并自锁，被控机车从单机控制状态进入联控状态并自锁，并将设定结果反馈至主节点；当主节点与从节点联控组网信息有效时，建立联控模式，并锁定主节点与从节点的链接关系，主节点与从节点进行数据传输。本发明可以提升货运线路智能化水平。
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公开(公告)号：CN116831581B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310712053.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: A61B5/18 , A61B5/0205 , A61B5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于远程生理体征提取的驾驶员状态监测方法，包括以下步骤：S1、设计双径神经网络，训练得到驾驶员rPPG信号提取模型；S2、采集驾驶员面部图像序列信息，进行预处理，将预处理得到的局部信息和全局信息发送至远程生理体征提取装置；S3、远程生理体征提取装置将局部信息和全局信息输入驾驶员rPPG信号提取模型，得到驾驶员rPPG信号，对驾驶员rPPG信号进行去噪、变换处理得到驾驶员生理特征参数后，发送至驾驶员状态警示装置；S4、驾驶员状态警示装置根据驾驶员生理特征参数，计算驾驶员实时驾驶状态，判定驾驶风险程度。本发明还提供了一种基于远程生理体征提取的驾驶员状态监测装置。
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公开(公告)号：CN116746931A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713014.7
申请日：2023-06-15
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及生物医学工程技术领域，具体为一种基于脑电的增量式驾驶员不良状态检测方法，包括以下步骤：招募具有不同驾驶年限的驾驶员进行模拟驾驶实验，在不同时间进行驾驶试验以激发驾驶人的疲劳、分心和不良情绪状态，在实验过程中收集被试脑电信号作为训练数据；有益效果为：本发明提出的基于脑电的增量式驾驶员不良状态检测方法，采用脑电信号检测技术，实时准确地检测驾驶员的大脑活动，由于每个人的大脑活动都是独一无二的，因此这种技术具有很高的个性化和精准性；此外，它还根据驾驶员的情绪、注意力、疲劳等状态，以及环境因素如路况、天气等变化，及时发出警报，准确预测驾驶员是否处于不良状态，从而有效地提高了驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN115366944A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211144726.3
申请日：2022-09-20
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其进路控制方法、系统，将配置数据分为场景逻辑规则数据和特定站场数据；读取所述场景逻辑规则数据，并结合特定站场数据实现特定车站的联锁进路控制；其中，场景逻辑规则数据用于描述检查逻辑，并适配于不同制式联锁进路控制；特定站场数据用于描述进路信息。采用本发明的方案，在功能或场景变化时无需修改联锁逻辑软件，不影响原有联锁逻辑，且容易实现，数据制作简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119459806A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411597975.7
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于列车控制技术领域，特别涉及一种采用冗余多通道的列车控制方法及装置。所述方法包括：获取发送指令；基于发送指令，获取LTE公网终端的第一发送数据和LTE专网终端的第二发送数据；根据第一发送数据和第二发送数据对列车进行控制。本公开应用的综合列尾设备，通过400M数字、LTE专网和LTE公网三种通道冗余设计，功能相同，来传输综合列尾与ATP之间的安全数据，并基于安全通信协议进行传输，进而由ATP完成列车完整性的判断。
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公开(公告)号：CN118182584A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328617.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间；根据群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间的最大值确定群组列车追踪间隔时间。可实现群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min，提高了重载列车群组运行控制系统的最大输送能力。
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公开(公告)号：CN117864212A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410228150.1
申请日：2024-02-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种动车组群组运行的控制方法及系统。本公开采用通信自组网技术，无需地面设置管理中心，列车在运行过程中自行组网。本公开依靠通信自组网的车车通信，地面无需进行连续无线网络覆盖，仅在车站进行网络覆盖以获得计划即可。列车组网无需地面提供的命令与指定列车进行通信连接，而采用符合条件的列车均自动加入网络。列车群组通过自行管理群组内各列车位置，无需地面中心通过无线方式给首车或单独运行列车提供授权，而采用首车或单独运行列车根据轨道电路信息获得当前移动授权。本公开检车成本低、系统简单、可靠性高、组网灵活、维护成本低。
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公开(公告)号：CN114475727B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210253984.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种短进路的人工解锁方法和系统。该方法包括：从联锁设备处获取包括待解锁进路的解锁请求；确定所述待解锁进路是否有关联列车接近；其中，所述待解锁进路包括短进路；在有关联列车接近的情况下，确定所述关联列车的停靠稳定性消息；向所述联锁设备发送所述关联列车的停靠稳定性消息，用于指示所述联锁设备根据所述停靠稳定性消息确定所述待解锁进路的解锁结果。本发明实施例可以保证进路解锁的安全性，并提高进路解锁效率。
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公开(公告)号：CN114559984B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210176095.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车群组的控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：从列车群组链表中提取目标列车站点处的目标列车群组信息和前向列车站点处的前向列车群组信息；若所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息不同，则根据所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息为所述目标列车站点生成列车群组控制任务；根据所述列车群组控制任务，对目标列车站点处的目标列车群组关系进行调整。本发明实施例可以实现列车的群组规划，提高列车的调度效率。
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