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公开(公告)号：CN116356737A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310233178.X
申请日：2023-03-13
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了可快速干式安装的预制防撞装置及其安装方法，防撞装置包括防撞墙，所述防撞墙，外侧底部设置有若干凸形抗剪齿块，内侧底部连接有凸形插杆；所述防撞墙的底部设置有安装基础，所述安装基础对应每一所述凸形抗剪齿块的位置分别设置有凹形抗剪齿槽。安装方法包括浇筑安装基础，浇筑时预留凹形抗剪齿槽并预埋凹形锁槽，将凹形锁槽与第二预埋钢筋采用螺纹连接；绑扎防撞墙的钢筋笼，并对应凹形抗剪齿槽的位置设置凸形抗剪齿块，对应凹形锁槽的位置设置凸形插杆；将凸形插杆与防撞墙的第一预留钢筋进行螺纹连接。本发明防撞墙仅需要进行干式连接，结构稳定性较高，且避免了现场浇筑混凝土，安装效率高，进而提高整体施工效率。
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公开(公告)号：CN116289546A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310410419.3
申请日：2023-04-18
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了结构板上独立式预制防撞墙结构及安装方法，包括多个防撞墙预制节段；每一防撞墙预制节段均通过脚靴与设置在结构板上相应位置的预埋槽之间的连接实现固定；每一脚靴的底部，以及朝向道路的一侧侧面均设有预埋钢板，底部均倾斜设置；每一预埋槽均为整体式槽，通过第一锚筋与结构板固定；每两段相邻的防撞墙预制节段之间均设有橡胶垫；在每两个相邻防撞墙预制节段拼接后形成的接缝处，位于相应的橡胶垫外侧的部分均涂覆聚硫密封胶封口。安装时，通过在每一防撞墙预制节段的顶部加压，将脚靴插入预埋槽；再通过调节橡胶垫的厚度调节每两个防撞墙预制节段之间的缝隙。本发明既可以使防撞墙精准安装，又能够优化湿作业，提高施工作业环境。
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公开(公告)号：CN116084988A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211462520.5
申请日：2022-11-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了盾构法隧道基于钢混组合的多层内部结构，包括烟道板、上层车道板和下层车道板；烟道板的烟道框架结构与相应管片内预埋的钢板连接，相应的钢混组合板两侧边缘与相应管片之间通过现浇混凝土形成封堵；上层车道板的上车道框架结构通过多个上车道钢牛腿与相应管片内预埋的钢板固定；下层车道板的口型预制件设置在隧道底部，两侧设有钢混组合板，两侧钢混组合板的外侧架设在型钢纵梁上；型钢纵梁通过多个下车道钢牛腿与相应管片内预埋的所述钢板固定。建造时，从下向上依次施工下层车道板、上层车道板和烟道板，最后完成沥青铺装层铺设。本发明的应用减轻自重，取消管片植筋，提高结构可靠度和施工效率，还能释放隧道的内部空间。
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公开(公告)号：CN115324609A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210966110.8
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明公开了盾构隧道内部预制拼装结构及其拼装施工方法，包括多个拼装组件，每一拼装组件均包括口型支撑件、托梁，以及预制车道板。每一口型支撑件上面靠近两侧位置均设有倒“L”形的凹槽，内腔均设有托梁限位块；每一托梁卡嵌在凹槽的一端均设有一伸入相应的口型支撑件内腔的倒钩结构；每一倒钩结构均包括在水平方向上勾住相应的托梁限位块的钩头；托梁卡嵌在相应的凹槽的一端的端面与相应的凹槽对应相应的口型支撑件上面的侧壁之间均存在一个间隙；每一预制车道板的下面对应覆盖范围内的每一间隙均设有相配的凸快。施工时，依次安装所有的口型支撑件、托梁和预制车道板。本发明的应用能够减少现浇混凝土作业，实现内部结构的全预制拼装。
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公开(公告)号：CN115182383A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210979453.8
申请日：2022-08-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D27/12 , E02D17/04 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了软土富水区深埋大跨度明挖隧道结构及其建造方法，包括顶板、底板，及两侧地下连续墙和内衬墙；两侧的内衬墙的外侧均与在建造过程中作为围护结构的地下连续墙凿毛连接；顶板为向上拱起的弧形结构的型钢混凝土组合结构，内部预埋有多根沿水平方向延伸的顶板型钢；每一地下连续墙与顶板连接的位置均对应每一顶板型钢设有沿竖直方向延伸的地墙型钢；每一顶板型钢的两端均与相应的地墙型钢焊接固定；底板下设有多根呈矩形阵列布置的工程桩。建造时，先建造地下连续墙，然后开挖基坑，在基坑内从下向上依次建造隧道，最后恢复路面。本发明的应用能够减少钢筋使用量，提高混凝土浇筑质量，减少渗漏；减少底板和地下墙的配筋。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810101A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210262793.9
申请日：2022-03-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了切入既有隧道建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内，采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；主线盾构隧道隔出的匝道盾构隧道的部分浇筑填充泡沫混凝土；施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。
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公开(公告)号：CN113356864A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110793417.8
申请日：2021-07-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明公开了盾构法匝道的建造方法；步骤如下：1、选定匝道的进出口位置；2、主线盾构隧道施工，在匝道的建设影响范围内的隧道的覆土尽可能浅；3、施工始发工作导坑和相应的机架段；4、在超浅覆土工况下进行始发掘进，接近主线盾构隧道的下层；5、匝道盾构按照线路掘进一段平段；6、穿越节点区域后，匝道盾构下穿主线盾构；7、掘进至匝道车道层与主线道路层竖向平齐的上层；8、平面上逐渐靠近主线盾构隧道，再掘进一段平段；9、穿越节点区域后，匝道盾构在接收工作导坑接收；10、施工主线盾构隧道与匝道盾构隧道的连接节点和两侧接线的明挖暗埋段；11、完成结构贯通。本发明的应用能够最大限度利用非开挖技术，减少环境和社会影响。
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公开(公告)号：CN113323467A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110768571.X
申请日：2021-07-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了地下智能停车场及建造方法，包括设置于既有建筑周边的取车井、存车井和三层以上停车库；取车井和存车井均为深竖井；每一停车库均为环形的地下圆隧道，每一地下圆隧道均包括上下两个存车区，每一存车区均包括最少一条行车车道和一条存车车道。建造时，先为取车井和存车井选址，用VSM工法下沉式竖井掘进机技术，建造两个深竖井；然后，在一个深竖井中安装盾构作为始发井，掘进至另外一个深竖井接收，或者穿过另外一个深竖井后回到始发井接收，形成作为停车库的盾构隧道；接着，依次建造每一层停车库；施工盾构隧道与两个深竖井之间的连接，以及存车区和车道。本发明减少明挖法建造车库产生的环境影响，并能够提供更多的停车数量。
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公开(公告)号：CN111927477A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010856440.2
申请日：2020-08-24
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了超深埋长距离隧道的盾构整体始发和接收方法；步骤如下：首先，采用不排水沉井法建设第一沉井、第二沉井和第三沉井；在第二沉井和第三沉井之间进行短距离暗挖作业，形成短距离暗挖隧道；完成后，在第二沉井内组装盾构；盾构的机架通过第一沉井下井，并通过短距离暗挖隧道进入第二沉井；然后，在第二沉井始发盾构，在第三沉井接收盾构；最后，在第三沉井内，将盾构和机架分解后，从第三沉井内吊出，完成隧道土建结构。本发明的应用减少深大基坑的明挖作业，降低施工风险，在选择整体始发的基础上不仅提高工作效率，而且进一步减少资源浪费。
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公开(公告)号：CN111794275A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010602412.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了预制拼装综合管廊结构及其施工方法，包括若干管节，管节包括第一分块和第二分块，且第一分块的侧壁高度大于第二分块的侧壁；第一分块的侧壁和第二分块的侧壁通过接触面互相连接形成管节；每两个相邻的管节所对应的第一分块和第二分块互相颠倒布置。施工时，场地垫层铺设时采用随打随抹一次压光工艺，硬化后通过小型打磨机具进行二次精细找平，垫层上对应所述综合管廊两侧墙的位置铺设薄钢板，并涂黄油，对拼装过程进行润滑；依次拼装剩余管节，并施加临时预应力；再施加永久预应力后灌浆。本发明解决了大体积构件无法吊装及运输的问题，更少的分块和错缝布置可以减少拼装与防水难度，利于结构的防水，保证结构的承载能力和耐久力。
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