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公开(公告)号：CN101934821B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910114477.1
申请日：2009-10-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及车身技术领域，其公开了一种提高顶盖强度的顶梁结构，其特征在于：包括顶梁板和焊接边；所述焊接边位于所述顶梁板的端部；所述顶梁板上设有加强结构以及定位单元；所述加强结构以及定位单元对称分布于所述顶梁板的中部。本发明的有益效果是：该顶梁将顶盖模态提高了2.79Hz，更加有效的提高的顶盖的强度；顶梁弧形随顶盖曲率，保证与顶盖间隙均匀；几字形结构且采用方筋用于加强顶梁强度；十字交叉筋作为定位孔面，局部增强了冲孔型面的强度；定位孔面垂直于Z向，保证冲压在同一个工序完成冲孔保证定位孔精度，从而保证焊接定位准确性。
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公开(公告)号：CN101250966B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200710075781.0
申请日：2007-08-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05D13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧滑门限位机构，包括车身和侧滑门，车身和侧滑门之间具有两套定位扣，所述的车身和侧滑门之间增加至少一套限位机构，所述的限位机构包括限位块、限位销底板和限位销，限位销固定在限位销底板上，限位块上具有可以通过限位销的孔。以较小的成本投入，对现有滑动门的大零件不作更改，通过增加的限位机构，达到让汽车滑动门满足能够承受足够大的横向力。
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公开(公告)号：CN101306699A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200710125617.6
申请日：2007-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆碰撞缓冲吸能车架结构。所述车架结构包括：防撞梁和与所述防撞梁连接的纵梁，通过在所述纵梁上安装加强构件有效的解决了现有技术中存在的当车辆发生碰撞时导致纵梁变形过大，使车体严重损坏，造成乘员人身伤害的问题，本发明结构简单，设计合理，具有很高的实用性。
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公开(公告)号：CN119370201A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411599643.2
申请日：2024-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的前地板上骨架及车辆。本申请实施例提供一种用于车辆的前地板上骨架，包括中通道和多个第一横梁，中通道沿车辆的前后方向延伸；多个第一横梁沿车辆的前后方向间隔分布，每个第一横梁包括第一子横梁和第二子横梁，第一子横梁和第二子横梁均沿车辆的左右方向延伸且均与中通道连接；其中，第一子横梁与第二子横梁在左右方向上间隔开且相对设置，第一子横梁位于第二子横梁的左侧，第一子横梁的右端与中通道连接，第二子横梁的左端与中通道连接。其解决了前地板上骨架结构强度差，重量大的技术问题，达到了提升前地板上骨架的整体强度、减小前地板上骨架重量的技术效果。
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公开(公告)号：CN107907563B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201711461900.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01N25/18
Abstract: 本发明实施例提供一种热冲压测量工装及其使用方法，以普通的单拉机为基础改装而成，主要包括：一个水冷基座、由模具材料制成的镶块、装卡镶块的夹具、测试用的板条、板料运动的驱动装置、对板料进行加热的装置，监控温度的热电偶、数据采集器以及观测数据的电脑等装置。本发明实施例将加热装置、测试装置、驱动装置搭建在同一平台，可测量热冲压板料和模具的接触热传导系数、流道的对流换热系数以及模具的摩擦磨损等多种参数，自动化程度高、可操作性强，功能丰富，测试获得的参数能够为热冲压仿真分析提供精确的输入，对提升热冲压模具寿命和产品性能有着重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107416030B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201610351661.8
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传力车架，包括前横梁、后横梁、延伸件、第一横梁、后地板横梁、两条第二横梁、两条前大梁、两条后大梁加强板和两条后大梁，两条所述前大梁平行设置，两条所述前大梁的一端分别固定连接前横梁左右两端，两条所述前大梁另一端分别垂直固定连接两条所述第二横梁，所述前横梁与所述第二横梁之间设有第一横梁，所述第一横梁两端分别与两条所述前大梁垂直固定连接，两条所述后大梁加强板分别设置在两条所述后大梁上，两条所述后大梁一端通过延伸件与两条所述后大梁加强板连接，两条所述后大梁另一端与所述后横梁垂直连接，所述后地板横梁两端分别垂直于两条所述后大梁中部。优化承载车式车架各项力的传递，可以将碰撞中能量左右很好的传递分散及前后大梁无法对接的条件实现良好传递。
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公开(公告)号：CN101269671B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200710125546.X
申请日：2007-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种车辆车架结构，当发生碰撞冲击时，引导其区域变形，从而保证变形的区域、有效的吸收能量、提高乘员的安全性。本发明的有益效果是，当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。
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公开(公告)号：CN101934821A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114477.1
申请日：2009-10-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及车身技术领域，其公开了一种提高顶盖强度的顶梁结构，其特征在于：包括顶梁板和焊接边；所述焊接边位于所述顶梁板的端部；所述顶梁板上设有加强结构以及定位单元；所述加强结构以及定位单元对称分布于所述顶梁板的中部。本发明的有益效果是：该顶梁将顶盖模态提高了2.79Hz，更加有效的提高的顶盖的强度；顶梁弧形随顶盖曲率，保证与顶盖间隙均匀；几字形结构且采用方筋用于加强顶梁强度；十字交叉筋作为定位孔面，局部增强了冲孔型面的强度；定位孔面垂直于Z向，保证冲压在同一个工序完成冲孔保证定位孔精度，从而保证焊接定位准确性。
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公开(公告)号：CN101934702A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114356.7
申请日：2009-08-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种加长微型客车的双窗结构，车体后部侧围为双窗框结构，前一个窗框为推拉式窗框结构，后一个窗框为封窗结构，两窗框用立柱隔开。本发明提供的一种加长微型客车的双窗结构后部侧围具有两个窗框，满足后部空间的光线需求，透气性通风性需求，中间立柱结构可以作为安全带上安装点，整体外观协调美观。窗框胶条安装边采用小台阶式，保证两个窗框玻璃面在同一平面。
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公开(公告)号：CN101665075A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114259.8
申请日：2009-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车身技术领域，其公开了一种防止侧滑门漏水的上走轮臂结构，其特征在于：包括装配在侧滑门上端的上走轮臂总成、内门板以及紧定组件；所述紧定组件与所述内门板连接；所述上走轮臂总成设有两个接触平面；所述接触平面上设有水流通道。本发明的有益效果是：仅仅通过更改汽车侧滑门的上走轮臂安装区域的设计结构，从而解决汽车侧滑门的上走轮臂处出现的漏水质量问题，提升客户的感知度。
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