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公开(公告)号：CN116683051A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310623029.4
申请日：2023-05-26
Applicant: 河南鹏辉循环科技有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池安全管理领域，揭露一种基于退役电池的安全管理方法及装置，该方法包括：对退役电池进行表面检测，得到表面检测结果，筛选出退役电池的达标退役电池；对达标退役电池进行内部扫描，得到达标退役电池的内部参数，建立达标退役电池的电池分析模型，分析达标退役电池的电池健康状态，识别达标退役电池中目标退役电池；分析目标退役电池的结构特征，计算结构特征的结构相似度，对目标退役电池进行一致性分类，得到分类电池；构建分类电池的重组环境，对分类电池进行重组，得到退役电池组，对退役电池组执行分布式均衡处理，得到均衡电池组；对均衡电池组进行热管理，得到安全管理电池。本发明可以提高退役电池管理的安全性。
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公开(公告)号：CN113492663B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110833697.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热方法、车辆及可读存储介质，其中，该方法包括：实时检测动力电池的当前温度，判断动力电池的当前温度是否低于预设温度阈值；若动力电池的当前温度低于预设温度阈值，则根据所述当前温度和动力电池的性能参数确定动力电池的平衡温度；根据所述平衡温度和所述当前温度确定自所述当前温度加热至所述平衡温度所需的加热时长；确定车辆当前的预估行车时长；根据所述加热时长和所述预估行车时长，确定是否对动力电池进行加热。本发明能有效优化动力电池续航能力。
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公开(公告)号：CN113594573A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110827580.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6555 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池总成及汽车。动力电池总成包括固定组件和电芯组件，固定组件包括固定杆以及相对间隔设置的二个模组固定端板，电芯组件包括多个单体电芯以及依次间隔排列的多个电芯夹板，任意相邻的二个电芯夹板之间设有一单体电芯，多个电芯夹板均设于二个固定端板之间，电芯夹板的两侧面分别向内凹陷形成第一风道与第二风道，固定杆两端分别用于与二个模组固定端板连接，以使二个固定端板锁紧电芯夹板和单体电芯。本发明的动力电池总成能够使得电芯单体充分散热。
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公开(公告)号：CN113492663A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110833697.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热方法、车辆及可读存储介质，其中，该方法包括：实时检测动力电池的当前温度，判断动力电池的当前温度是否低于预设温度阈值；若动力电池的当前温度低于预设温度阈值，则根据所述当前温度和动力电池的性能参数确定动力电池的平衡温度；根据所述平衡温度和所述当前温度确定自所述当前温度加热至所述平衡温度所需的加热时长；确定车辆当前的预估行车时长；根据所述加热时长和所述预估行车时长，确定是否对动力电池进行加热。本发明能有效优化动力电池续航能力。
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公开(公告)号：CN109728366A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811629724.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种防电池块拆装产生电弧的方法，其中电池块和接插件插接，所述接插件和设备插接，所述方法包括步骤：当电池块接入/拔出时，判断所述电池块和接插件间的通信是否对应处于在线/离线状态；当确定所述通信处于在线/离线状态时，对应连通/断开所述电池块与设备间电路，其中所述设备包括充电设备和/或用电设备。本发明还公开了一种电池管理系统以及计算机可读存储介质。本发明解决了现有技术中在拆装电池块前需按下联动开关以断开电池块和设备间电路，导致电池块的拆装过程繁琐的技术问题，且能够防止拆装过程中电弧的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209616913U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201822241111.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车的移动充电装置，包括可拆卸的电池能量块和充放电底座，所述充放电底座包括用于放置所述电池能量块的充电槽，所述充放电底座上设有与所述新能源汽车的高压配电盒连接的高压接口，所述充放电底座内设有与所述高压接口电连接的双向DC/DC变换器。本实用新型的电池能量块和充放电底座为分离式，当需要充电时，将电池能量块放在充放电底座的充电槽即可，搬运时电池能量块与充放电底座可分开搬运；此外，充放电底座内设有双向DC/DC变换器，充、放电只需一个DC/DC变换器即可实现，减少了整机零部件数量和重量，减小了体积，降低了成本。
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公开(公告)号：CN215869561U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121679739.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型公开一种电池模组加热装置、车辆电池包及车辆，该电池模组加热装置包括加热组件和连接件，加热组件包括加热板和导热绝缘板，加热板位于电池模组的底部，且加热板通过连接件与电池模组的底部连接，导热绝缘板夹设于电池模组与加热板之间，加热板背离导热绝缘板的一侧设置有缓冲垫。当在低温环境下运行电池模组时，可通过该电池模组加热装置将加热板产生的热量通过导热绝缘板传递至电池模组，使电池模组温度上升后再开始工作，避免在低温环境下运行电池模组使其性能恶化以及产生充放电困难等问题，缓冲垫进一步减少电池模组产生的晃动或者振动，提高电池模组的可靠性，延长电池模组的工作寿命。
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公开(公告)号：CN208970568U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821594322.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包，所述电池包包括电池箱和电池模组，所述电池箱包括箱体和箱盖，所述箱体的顶部呈敞口设置，所述箱盖盖设于所述箱体的顶部并封闭所述敞口，所述箱盖与所述箱体之间形成容置空腔，所述电池模组设置于所述容置空腔内；所述电池包还包括设置于所述容置空腔内并与所述箱体可拆卸连接的模组固定件，所述电池模组安装在所述模组固定件上。本实用新型在需要改变电池包的电量时，只需将模组固定件及电池模组拆下并更换为新的模组固定件及新的电池模组即可，不需更换电池箱，因而不需对电池箱进行重新设计及开模，换型方便，节约了成本并提高了生产效率。本实用新型电池包还具有结构简单和易于制作的优点。
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公开(公告)号：CN215869544U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121667414.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本实用新型提供了一种电池散热装置及电池装置，电池散热装置包括容置箱、进风口及出风口，容置箱内具有第一风道、第二风道以及用于放置电池的容置腔；进风口设置在容置箱的侧壁上；出风口设置在容置箱上异于进风口一侧的侧壁上；第一风道的一端与进风口连通、另一端述容置腔的底面连通；第二风道的一端与出风口连通、另一端与容置腔的顶面连接；以形成一贯穿第一风道、容置腔和第二风道的风路。本实用新型技术方案通过对电池散热装置的风道结构进行改进，气流通过第一风道吹入整个容置腔内，受热后的空气再从容置腔的顶部经第二风道吹出，气流贯穿整个容置腔从而增大电池的散热面积，提高散热效率。
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公开(公告)号：CN221239703U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322434474.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M50/224 , H01M50/258 , B60L50/60
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包壳体以及车辆，电池包壳体包括：第一梁体，第一梁体包括多个，多个第一梁体围合形成电池包壳体边框；第二梁体，第二梁体包括多个，多个第二梁体平行设置于电池包壳体边框内，相邻的第二梁体之间以及第二梁体与第一梁体之间的空间用于容纳电池的电芯或者模组单元。与现有技术相比，本实用新型利用第一梁体构成了电池包壳体的框架，在电池包壳体框架内设置多个第二梁体，形成可容纳电池电芯或者模组单元的空间，使得电池完全被壳体包裹覆盖，能够提升电池包安全性同时满足新能源汽车对动力电池包的轻量化需求，与传统冲压成型钢制电池壳体相比，解决了其刚度及强度较弱、模态较差、重量较重的技术问题。
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