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公开(公告)号：CN108263484A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611261770.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种全景天窗车架组件，包括下车体总成、侧围总成和顶盖总成，所述侧围总成分别固定连接于所述下车体总成的左右两侧部，所述顶盖总成位于左右两侧的所述侧围总成之间，所述顶盖总成左右两端与所述侧围总成上端部固定连接，所述侧围总成包括侧围内板和侧围外板，所述侧围内板与所述侧围外板固定连接形成侧围腔体，所述侧围内板后侧中下部设有掏空的开口。本发明提供的一种全景天窗车架组件，提高整车轻量化水平、整车模态、扭转刚度、顶盖开口刚度和碰撞安全性能，从而提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN108100040A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711461897.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明提出一种侧围外板结构，所述侧围外板的门槛区域采用开口形式，围外板门槛前部结构平坦、无突兀特征，避免冲压起皱、开裂风险问题；侧围外板仅延伸到门槛中部，避免侧围外板门洞处位置开裂风险问题；侧围外板在位置门槛下部无结构，避免侧围外板在该位置处起皱、回弹风险。本发明解决门槛前部起皱开裂风险、门槛上部门洞开裂风险问题，侧围外板在门槛下部无结构，实现轻量化，解决回弹起皱风险，模具制造难度大问题，解决因侧围外板与加强板间腔体间距较小，漆膜厚度不足而出现生锈风险问题，围外板截止位置在门槛中间位置，避免总拼门槛区域4层板焊接问题，大门槛加强板Z向尺寸，提高整车侧撞性能，改门槛区域结构形式,提高白车身刚度。
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公开(公告)号：CN209454856U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822052696.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种D柱上接头结构，包括D柱内板、D柱上角板、D柱加强板及顶盖后横梁内板，所述D柱上角板一端与所述D柱内板固定连接，所述D柱上角板另一端与所述顶盖后横梁内板固定连接，所述D柱加强板与所述D柱上角板焊接固定、且所述D柱加强板设有拐角部，所述D柱上角板与所述顶盖后横梁内板连接端设有尾门铰链安装部，所述D柱加强板靠近所述尾门铰链安装部的一端的截面为渐变截面。本实用新型结构简单，D柱上端拐角为一体加强结构，保证了拐角接头的完整性，没有分件，大大加强了拐角处的刚度，D柱加强板靠近所述尾门铰链安装部的一端的截面为渐变截面，截面刚度一致性好，提升了D柱刚度，降低了D柱上接头的应力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212950016U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021434306.5
申请日：2020-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后减震器安装加强结构，包括后轮罩内板、后减震器下加强板组件、后减震器上加强板和后减震器加强板撑板，后轮罩内板设于后侧围内板下端的内壁上，后减震器加强板撑板设于后侧围内板的外侧壁上，后轮罩内板顶部设有开口，后减震器加强板撑板的下端穿过开口与后减震器上加强板固定连接，后减震器下加强板组件设于后轮罩内板的内侧壁上，后减震器上加强板设于后减震器下加强板组件上部，后减震器下加强板组件顶部和后减震器上加强板顶部的对应位置处分别设有安装孔，后减震器上端穿过安装孔并与后减震器上加强板的顶部固定。本实用新型的一种后减震器安装加强结构，满足后减震器结构安装要求，匹配后减震器结构安装的安装强度。
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公开(公告)号：CN209454859U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822052775.X
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本实用新型提供了一种提高电泳漆膜厚度的顶盖横梁结构，包括顶盖后横梁，所述顶盖后横梁的中部设有凹筋，所述凹筋的两侧设有第一通孔，所述顶盖后横梁的中部的最高点设有方孔，所述顶盖后横梁上设有涂减震胶筋条，所述涂减震胶筋条的两侧设有第二通孔。本实用新型的有益效果是：可分别通过凹筋、第一通孔、方孔和第二通孔来改善顶盖后横梁的排气，有利于沥液充分，提高电泳漆膜厚度同，提高电泳效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217048810U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220396432.9
申请日：2022-02-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型适用于门槛加强结构领域，提供了一种门槛加强结构，所述门槛加强结构包括设置在前门槛加强板端且与所述前门槛加强板一体成型的焊接板，设置在后门槛加强板端且搭接在所述焊接板上与所述后门槛加强板一体成型的搭接焊接板，及设置在所述后门槛加强板上用于点焊所述焊接板与所述搭接焊接板的焊接过孔。旨在解决现有技术中前、后门槛加强板之间打两排焊点、涂两道结构胶，成本较高；涂结构胶处，部分车型出现型面离空，从而结构胶失效导致门槛异响；前、后门槛加强板多个面匹配，零件尺寸匹配难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN209454846U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822076006.3
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车车身技术领域，提供了一种隔断块，包括设置在发泡层上的隔断块部件以及与所述隔断块部件适配的卡扣，所述发泡层密封固定于钣金空腔处，所述隔断块部件包括卡接部以及与所述卡接部连接的连接部，所述卡接部顶端设有缺口，所述卡扣包括基座、锁紧扣和定位挡板，所述锁紧扣一端与所述基座连接，所述锁紧扣另一端与所述卡接部卡接连接，所述定位挡板设于所述锁紧扣上端。本实用新型通过设置在发泡层上的隔断块部件以及与所述隔断块部件适配的卡扣，能够快速完成装配，通过互锁方法，连接强度好，提高对钣金的紧固作用；通过锁紧扣上的定位挡板，能够精准快速的安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217048868U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202121452477.5
申请日：2021-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本实用新型公开一种前悬挂安装结构，包括纵向设置于车体左右两侧的前侧板、前轮罩总成和前悬挂总成、以及横向设置于车体前侧的前隔板总成、前围板总成和延伸加强板；所述前轮罩总成与所述前侧板和前舱上边梁分别固定；所述前围板总成的上端与所述前隔板总成固定，所述前围板总成的下端与中央通道固定，所述延伸加强板设置于所述前隔板总成的下方，且与所述前隔板总成、所述前围板总成围设形成封闭的第一空腔，所述延伸加强板的左右两端分别与左右两侧的所述前悬挂总成固定。本实用新型的一种前悬挂安装结构结构简单、提高NVH性能、提升乘客乘坐舒适性、避免应力集中的问题、提高车身耐久可靠性。
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公开(公告)号：CN212685751U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021432909.1
申请日：2020-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种D柱下部连接结构，包括D柱下外板、侧围总成、尾端板总成和后防撞梁，尾端板总成的纵向截面为U形，尾端板总成左右两端均在其上部和外侧设有第一安装边和第二安装边，D柱下外板的纵向外侧与侧围总成的后端中部固定连接，D柱下外板的下端与尾端板总成的第一安装边固定连接，侧围总成的后端下部设有侧围外板翻边，尾端板总成的第二安装边上设有尾端板翻边，侧围总成和尾端板总成通过所述侧围外板翻边和尾端板翻边固定而固定，侧围外板翻边和尾端板翻边位于车身外侧。本实用新型的一种D柱下部连接结构，可提高工作效率，利于总拼焊接，避免焊接边因尺寸误差导致干涉，密封性好，利于周边零件布置，保证泄压阀安装面刚度。
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公开(公告)号：CN207813331U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721642486.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种型钢铰链的安装结构，包括侧围侧铰链、门侧铰链和铰链销，所述侧围侧铰链、门侧铰链通过铰链销旋转连接，所述侧围侧铰链、门侧铰链均为L型，所述侧围侧铰链包括侧围侧安装部和侧围侧铰接部，所述侧围侧安装部上设有侧围侧安装孔，所述门侧铰链包括门侧安装部和门侧铰接部，所述门侧安装部上设有门侧安装孔，所述侧围侧铰接部通过铰链销与所述门侧铰接部铰接。本实用新型的有益效果是：简化了结构，提高了刚度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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