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公开(公告)号：CN119862700A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411898411.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置工况载荷计算方法及装置、车辆，该方法包括：当工况载荷的迭代计算次数超过迭代次数阈值，将工况载荷进行等分处理，并得到等分后的多份待计算工况载荷；将多份所述待计算工况载荷进行迭代计算，直至每份所述待计算工况载荷计算收敛，获取目标计算结果。在计算工况载荷时，预设了迭代次数的上限K,当迭代计算的次数超过K，本轮计算终止，并对载荷进行等分处理进入下一轮计算，以此方法，直至所有的等分载荷至在K次内可完成迭代计算，避免单次迭代计算的耗时较长和迭代计算陷入死循环导致计算不收敛，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114655004B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN109388832B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN109388832A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103538459A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310537267.X
申请日：2013-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括左悬挂总成、右悬挂总成、左支承架、右支承架、左车架、右车架、左车架内支架和右车架内支架，还包括连接在左车架外侧的左车架外支架和连接在右车架外侧的右车架外支架；左支承架和右支承架均为一端敞开另一端闭合的凹槽形，左支承架和右支承架的上部均设有翻边，左支承架的敞开端通过螺栓与左悬挂总成连接，右支承架的敞开端通过螺栓与右悬挂总成连接；左车架内支架和左车架外支架分别通过螺栓与左支承架连接；右车架内支架和右车架外支架分别通过螺栓与右支承架连接。本发明通过合适的安装点布置提高了整体连接结构的强度和动刚度，同时避免了共振，降低了整车内噪。
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公开(公告)号：CN203600980U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320688654.9
申请日：2013-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机悬置装置，包括左悬挂总成、右悬挂总成、左支承架、右支承架、左车架、右车架、左车架内支架和右车架内支架，还包括连接在左车架外侧的左车架外支架和连接在右车架外侧的右车架外支架；左支承架和右支承架均为一端敞开另一端闭合的凹槽形，左支承架和右支承架的上部均设有翻边，左支承架的敞开端通过螺栓与左悬挂总成连接，右支承架的敞开端通过螺栓与右悬挂总成连接；左车架内支架和左车架外支架分别通过螺栓与左支承架连接；右车架内支架和右车架外支架分别通过螺栓与右支承架连接。本实用新型通过合适的安装点布置提高了整体连接结构的强度和动刚度，同时避免了共振，降低了整车内噪。
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公开(公告)号：CN220594630U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202322244574.0
申请日：2023-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种小型货车发动机悬置横梁结构及车辆，包括分段式悬置横梁主体，分段式悬置横梁主体由管梁和可拆卸式连接在管梁左、右两端的左支撑架、右支撑架构成；管梁的形状与动力总成的底部形状相适配，且与动力总成的底部不接触；左支撑架和右支撑架均为弯折结构，左支撑架靠近管梁一侧的折弯部和右支撑架靠近管梁一侧的折弯部分别与对应侧的动力总成的悬置总成连接，左支撑架远离管梁一侧的折弯部和右支撑架远离管梁一侧的折弯部分别置于对应侧的车身纵梁下方，且分别与对应侧的车身纵梁垂向装配。本实用新型解决了一体式焊接悬置横梁的跨度大，装配难度高的问题，满足动力总成由下往上举升的装配方式。
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公开(公告)号：CN205736938U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620431934.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器侧悬置结构，包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架，其中，所述U型支架设置在所述橡胶骨架上，所述U型支架设有U型槽，所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处，所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处，所述限位支架的一端设有前限位部，另一端设有后限位部。本实用新型的有益效果是：简化了装配，提高了支架模态，具有前后限位功能。
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公开(公告)号：CN203005054U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220626496.X
申请日：2012-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供一种车辆中用于安装动力总成的结构，包括车架左纵梁、左悬置、悬臂式左支撑件、车架右纵梁、右悬置和悬臂式右支撑件；所述左支撑件的一端固定于所述左纵梁上，所述左悬置固定于所述左支撑件的另一端；所述右支撑件的一端固定于所述右纵梁上，所述右悬置固定于所述右支撑件的另一端。本实用新型利用左右悬臂式支撑结构代替横梁来支撑大质量的动力总成，因没有横梁，可以适当放低动力总成在整车上的位置，降低驾乘人员座椅高度，方便上下车。
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