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公开(公告)号：CN113696736B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202110905819.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆旋变失效保护方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆旋变失效保护方法包括：当检测到旋变故障且接收到进入保护模式的指令时，根据指令启动主动短路保护模式，在主动短路模式下检测预设时间内的三相电流，根据获取到的三相电流计算电机的反电动势，根据反电动势推算出电机的当前转速；然后获取当前转速对应的保护模式，并执行该保护模式。上述方式在旋变故障时，通过在主动短路模式下的电流采样值反算电机反电动势，由反电动势推算出电机的转速，并根据转速采取了相应的保护策略。通过采取合理的保护方法，避免了旋变失效后无法实现精准的零扭矩制动的技术问题。
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公开(公告)号：CN109305051B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201811143885.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的控制方法、动力机构、电动车辆及可读存储介质，其中，电机的控制方法包括：接收调整扭矩指令，所述调整扭矩指令包括目标扭矩；根据预设扭矩和标准功率映射表查询与所述目标扭矩对应的控制功率器的标准功率；根据所述标准功率，计算得到调整相电流和调整相电压，所述调整相电流和所述调整相电压的乘积等于或小于所述标准功率；调整所述控制功率器开关频率，以按照所述调整相电流和调整相电压控制所述电机。本发明可减小现有的功率控制器由于电流和电压周期性波动导致发热的技术问题。
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公开(公告)号：CN113805926A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111077406.6
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软件升级方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：接收上位机发送的待升级文件，将所述待升级文件烧录至未激活区域，并获取软件升级结果；若所述软件升级结果为成功，则激活所述未激活区域，并将当前运行区域切换为所述未激活区域；若所述软件升级结果为失败，则保持激活区域为当前运行区域。本发明解决了现有软件升级中需要将升级文件备份两次的问题。
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公开(公告)号：CN113665371A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077402.8
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统过温保护方法，通过获取电驱系统温度数据；根据所述电驱系统温度数据判断是否符合过温保护条件；若符合过温保护条件，则根据所述电驱系统温度数据得到电机第一限制功率和第一限制扭矩；根据所述第一限制功率和所述第一限制扭矩限制电机输出。本发明还公开了一种车辆和计算机可读存储介质。本方法解决了现有限制电机功率的过温保护策略保护不全面的问题，提高了行车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117962781A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311354318.5
申请日：2023-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本申请实施例提供的一种低压控制系统、低压控制系统的控制方法及车辆，所述低压控制系统包括：低压供电模块；控制器模块，包括控制板和低压连接板，低压连接板与低压供电模块电连接，低压供电模块用于为低压连接板提供第一电压；低压连接板与控制板电连接，低压连接板用于为控制板提供所述第一电压；传感器模块，传感器模块与控制板电连接，控制板用于为传感器模块提供第二电压；负载模块，负载模块与低压连接板电连接，低压连接板用于为负载模块提供第一电压，并向负载模块发送负载控制信号；电磁阀模块，电磁阀模块与低压连接板电连接，低压连接板用于选择性的向电磁阀模块提供所述第二电压，进而控制电磁阀模块的导通或断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109305050B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201811143704.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、电机控制器、电动汽车及计算机可读存储介质。控制方法包括步骤：接收扭矩控制指令，并根据扭矩控制指令确定目标扭矩；获取当前转速，并根据当前转速及预设表单查询与目标扭矩对应的目标电压及目标电流；根据目标电压调整电机控制器的MOS管的输出电压；获取电机控制器输出的实际电流，并判断实际电流与目标电流是否一致；若实际电流与目标电流不一致，则计算实际电流与目标电流的电流差；根据电流差调整MOS管的输出电压以使电流差小于或等于预设阈值。这样电机控制器输出的实际电流与目标电流基本一致，可避免因电流过大导致电机系统中的损耗大、电机系统的效率偏低的问题。
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公开(公告)号：CN110058584A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910400322.8
申请日：2019-05-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驱动系统诊断方法、设备及存储介质。该方法包括如下步骤：获取驱动系统诊断信息，对所述驱动系统诊断信息进行分类；融入所述驱动系统诊断信息于汽车CAN总线信息中；根据预设的发信规则，通过汽车CAN总线发出所述驱动系统诊断信息。本发明提供的技术方案，不仅可以优化车辆网络负载率，还可以简化故障诊断过程，可以准确地对故障进行定义。
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公开(公告)号：CN109305051A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811143885.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的控制方法、动力机构、电动车辆及可读存储介质，其中，电机的控制方法包括：接收调整扭矩指令，所述调整扭矩指令包括目标扭矩；根据预设扭矩和标准功率映射表查询与所述目标扭矩对应的控制功率器的标准功率；根据所述标准功率，计算得到调整相电流和调整相电压，所述调整相电流和所述调整相电压的乘积等于或小于所述标准功率；调整所述控制功率器开关频率，以按照所述调整相电流和调整相电压控制所述电机。本发明可减小现有的功率控制器由于电流和电压周期性波动导致发热的技术问题。
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公开(公告)号：CN109305050A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811143704.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、电机控制器、电动汽车及计算机可读存储介质。控制方法包括步骤：接收扭矩控制指令，并根据扭矩控制指令确定目标扭矩；获取当前转速，并根据当前转速及预设表单查询与目标扭矩对应的目标电压及目标电流；根据目标电压调整电机控制器的MOS管的输出电压；获取电机控制器输出的实际电流，并判断实际电流与目标电流是否一致；若实际电流与目标电流不一致，则计算实际电流与目标电流的电流差；根据电流差调整MOS管的输出电压以使电流差小于或等于预设阈值。这样电机控制器输出的实际电流与目标电流基本一致，可避免因电流过大导致电机系统中的损耗大、电机系统的效率偏低的问题。
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公开(公告)号：CN109302120A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811143936.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02P29/68
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、电动汽车及计算机可读存储介质，所述电动汽车控制方法包括：获取与电机控制器中功率器件相邻位置的当前温度T1；根据所述当前温度T1及预设映射关系计算所述功率器件内部当前温度T2。解决了现有技术中电动汽车的电机控制器温度控制器存在的内置温度传感器的功率控制器件不易于批量生产或无内置温度传感器存在测温准确度较低无法保障对电机控制器中功率器件温度的安全监控等问题。
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