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公开(公告)号：CN119319827A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411463755.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本申请实施例提供了一种电子手刹的控制方法、装置、系统及车辆，能够在满足驾驶员不想换挡以及不想开启自动驻车等个性化需求的情况下，无需一直踩着制动踏板，便可以实现临时驻车，提升了驾驶员的驾驶体验。其中，电子手刹的控制方法包括：若确定满足进入驻车状态的第一前置条件，且检测到针对驻车挡按键的按压操作；若确定按压操作的按压时长不小于第一设定阈值，向换挡控制器发送表征驻车挡按键未被按下的第一状态信息，第一状态信息用于控制换挡控制禁止向整车控制器发送驻车挡切换请求；控制电子手刹执行启用操作。
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公开(公告)号：CN118810646A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411035116.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的控制方法、装置、车身控制器及车辆，通过复用危险警报灯开关来同时实现车辆下电以及开启危险警报灯，一方面，简化了操作流程，提高了安全性；另一方面，无需增设额外的下电按键，降低了生产成本，同时，也无需依赖于车机显示屏中的虚拟开关，从而提高了车辆下电的可靠性。其中，车辆的控制方法包括：在车辆处于ON挡时，检测到针对危险警报灯开关的按压操作；若按压操作的按压时长不小于第一设定阈值，或按压操作的按压频率不小于第二设定阈值，获取车辆的实时车速；若实时车速表征车辆处于行驶状态，控制车辆中的低压用电设备下电，以及控制危险警报灯进入工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117445740B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311437232.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种充电方法、装置、系统、控制器以及存储介质，涉及新能源车辆充放电技术领域；每一次对蓄电池充电综合考虑整车多种参数，动态调整对蓄电池的充电方式和充电量，实现节能的目的。所述方法包括：根据蓄电池的第一电荷状态与蓄电池的目标理想电荷状态的大小关系，获得对蓄电池充电电压的调整策略；所述调整策略为通过增加下一次采集的电荷状态降低下一次充电对应电压需求，或降低当前次充电对应电压需求；按照所述调整策略对所述当前温度对应初始充电电压进行调整，获得充电电压；按照所述充电电压控制充放电总成对所述蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN117445740A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311437232.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种充电方法、装置、系统、控制器以及存储介质，涉及新能源车辆充放电技术领域；每一次对蓄电池充电综合考虑整车多种参数，动态调整对蓄电池的充电方式和充电量，实现节能的目的。所述方法包括：根据蓄电池的第一电荷状态与蓄电池的目标理想电荷状态的大小关系，获得对蓄电池充电电压的调整策略；所述调整策略为通过增加下一次采集的电荷状态降低下一次充电对应电压需求，或降低当前次充电对应电压需求；按照所述调整策略对所述当前温度对应初始充电电压进行调整，获得充电电压；按照所述充电电压控制充放电总成对所述蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN104100385A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410316232.8
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于发动机控制领域，提供了一种汽车停机后的ETC控制方法，所述ETC控制方法包括以下步骤：A、将汽车停机使发动机停止运转；B、ECU驱动ETC阀片从停机的机械止点到设定位置；C、ETC阀片通过自身作用力回到初始位置。利用ECU驱动的瞬间动力将ETC阀片驱动到设定位置，使ETC阀片离开集结了油泥和积碳的机械止点，在低温下即使有油泥和积碳，也不会把阀片冻结在机械止点。可以保证车辆正常启动。
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公开(公告)号：CN207813687U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721828416.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本实用新型的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201554560U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920217756.6
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/14
Abstract: 本实用新型涉及一种电控发动机管理系统，包括电控单元，与所述电控单元输入端连接的节气门位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、前氧传感器、后氧传感器，与所述电控单元输出端连接的点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、怠速步进电机，其特征在于：该管理系统还包括与所述电控单元输入端连接的废气再循环EGR阀位置传感器，与所述电控单元输出端连接的废气再循环EGR阀和可变进气截面PDA电磁阀。本实用新型能够大幅提升发动机的动力性能和经济性能、有效降低发动机污染物排放。
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