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公开(公告)号：CN101367360A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142600.6
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法包括制作屏蔽件，该屏蔽件包括有屏蔽基板；在屏蔽基板上设置排水通道，该排水通道由屏蔽基板的内部连接到屏蔽基板的外面；将屏蔽件固定在汽车主梁上，该屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。
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公开(公告)号：CN101367359A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142599.7
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种整体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作屏蔽件，该屏蔽件包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽件固定在汽车主梁上，该屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用整体式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
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公开(公告)号：CN119834664A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411874202.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转矩脉动的抑制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在无需依赖人工经验的情况下，根据电机的工况动态确定出最优控制参数，并基于该最优控制参数进行转矩脉动抑制，从而提升了转矩脉动抑制的可靠性。其中，电机转矩脉动的抑制方法包括：获取电机的三相电流中的奇次谐波电流，奇次谐波电流包括5次谐波电流与7次谐波电流；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入到量子遗传算法，获得PID控制器的最优控制参数；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入具有所述最优控制参数的PID控制器，获得第一电压补偿量；根据第一电压补偿量与基准电压确定总电压；根据总电压驱动电机运行。
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公开(公告)号：CN101665079B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101476610B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810216347.4
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101362451B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810142596.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN101367360B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200810142600.6
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法包括制作屏蔽件，该屏蔽件包括有屏蔽基板；在屏蔽基板上设置排水通道，该排水通道由屏蔽基板的内部连接到屏蔽基板的外面；将屏蔽件固定在汽车主梁上，该屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。
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公开(公告)号：CN101665079A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101476969A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810216645.3
申请日：2008-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种能够调整高度和旋转角度的可调式激振器激振杆，包括激振器、第一段杆、第二段杆、连接螺母柱。其中，第一段杆、第二段杆分别通过螺纹与连接螺母柱连结，第一段杆的另一端与激振器连接，第一段杆、第二段杆螺纹的螺旋线方向相反，通过旋转连接螺母柱来调整激振杆的高度，通过旋转第二段杆来调整旋转角度。第一段杆与连接螺母柱螺纹联接处设有第一锁紧螺母，第二段杆与连接螺母柱螺纹联接处设有第二锁紧螺母，完成调整后通过两个锁紧螺母来进行锁紧，保证结构坚固。本发明在两段杆中间采用螺旋线方向相反的螺纹结构实现高度与旋转角度的可调设计，使得试验安装工作效率高；试验精度高；结构简单、坚固。
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公开(公告)号：CN101362451A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810142596.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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