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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115823138A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211352503.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器结合控制方法及装置，方法包括：整车控制器判断整车行驶速度大于阈值，且整车满足进入并联条件，发出离合器结合请求；调整牙嵌离合器两端转速差；离合器控制输出结合电流至电磁阀线圈；离合器两端转速监控；整车控制进入并联模式或继续保持串联模式；本发明提供的混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器结合控制方法使电磁离合器结合响应快速，结合稳定，动力传递高效；电磁离合器结合过程，结合能耗低，发动机扭矩不用完全卸载，只进行适当减小，在离合器结合到位后，发动机扭矩可以由当前扭矩更快上升至目标扭矩，确保动力传递平顺、流畅；对于电磁离合器结合成功与否的判断，提高了诊断准确性。
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公开(公告)号：CN115789126A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352428.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法及装置，方法包括：在并联模式下，整车控制器HCU判断整车满足电磁离合器分离条件后，发送指令给发动机电子控制单元和双电机控制器MCU，给离合器控制CCU发出分离指令，同时给双电机控制器MCU发送指令；完成分离动作；离合器两端转速监控，对离合器是否分离进行判断；本发明提供的混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法无需额外执行机构干预，通过软件策略控制发电机P1的抖动扭矩控制保证电磁离合器稳定分离；无需额外传感器，通过软件策略监控牙嵌离合器前后端转速差变化情况，确定牙嵌离合器是否已经脱开，为模式切换提供准确依据。
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公开(公告)号：CN222852111U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421189853.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬臂式增速齿轮结构，包括：输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过轴承组件固定于电机壳体内；电机转子轴，所述电机转子轴转动连接于电机转子，所述电机转子轴的一端设有连接组件，所述输入齿轮轴与所述连接组件传动连接。与现有技术相比，本实用新型通过在电机转子轴的一端设置连接组件，连接组件与设置于电机壳体内的输入齿轮轴传动连接，使得电机转子轴以悬臂的方式安装于电机壳体内，减少了部件的数量，实现集成化设计和制造，有利于降低系统设计制造成本，以更小巧的齿轮结构实现轻量化，降低传动系统能耗。
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公开(公告)号：CN205780812U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620433108.4
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换挡器装置。该AMT电子换档器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。本实用新型的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置,降低了成本。
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公开(公告)号：CN222735990U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421214310.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02K15/144 , H02K15/40
Abstract: 本实用新型属于电机技术领域，具体公开了一种电机轴承压板装配结构，其包括：电机壳体、轴承压板、若干个连接件，电机壳体设置有用于安放电机轴承的轴承安装孔；电机壳体在轴承安装孔的外围位置设置有若干个第一通孔；轴承压板设置有连接凸台，连接凸台位于轴承压板背离轴承安装孔的一侧；连接件穿过第一通孔与连接凸台连接。连接件穿过第一通孔并与连接凸台连接，则让轴承压板定位安装在预设的安装位置，以防止轴承压板在电机壳体翻转时掉落，避免轴承压板出现轴向位移；利用连接件与第一通孔对准装配，可以防止轴承压板出现因晃动而存在径向移动和周向转动的情况，确保轴承压板可对准装配在电机壳体上，提高轴承压板的安装精度。
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