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公开(公告)号：CN111688684B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202010150012.8
申请日：2020-03-06
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明所揭示的车辆控制装置具有：以所设定的速度使车辆定速行驶的巡航控制部；检测部，检测出ETC收费站的位置与从车辆的当前位置到ETC收费站的路程，并利用该检测结果来判定车辆是否已通过了ETC收费站；以及第一控制部，在车辆利用巡航控制部进行定速行驶的过程中，直到检测部判定为车辆已通过ETC收费站为止，基于路程和所设定的速度来控制车辆的速度，在该车辆控制装置中包括：检测车辆前方的道路信息的车辆前方检测部；以及第二控制部，在车辆利用巡航控制部进行定速行驶的过程中，在检测部判定为车辆已通过ETC收费站的情况下，根据车辆前方检测部的检测结果来变更巡航控制部的控制内容。
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公开(公告)号：CN105270196B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510309655.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明可在不给用户增加负担的情况下获得最优的充电计划和充电设备信息。包括：电动车辆，利用蓄电池所蓄积的电力将电动机作为驱动源来进行行驶；充电设备，对蓄电池进行充电；以及管理中心，经由信息通信网与充电设备进行电动车辆的相关信息的收发，电动车辆与充电设备在向蓄电池进行充电时进行充电通信，电动车辆在向蓄电池进行充电的过程中，通过充电通信，将自身的包含有自此开始的行驶路线的旅程信息发送给充电设备，充电设备经由信息通信网将旅程信息传送给管理中心，管理中心基于旅程信息，生成充电计划以及充电设备信息，并经由信息通信网发送给充电设备，充电设备通过充电通信将充电计划和充电设备信息传送给电动车辆。
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公开(公告)号：CN103683369B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
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公开(公告)号：CN104029650B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410076846.3
申请日：2014-03-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60R25/00
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能稳定地对电池进行充电，并能以简单的结构限制被盗窃时的电池充电，具有优异的防止盗窃的效果。电动车辆(10)的车辆侧存储部(17)存储允许对车载电池(14)进行充电的充电设备的信息、例如ID的列表。若电动车辆(10)与充电设备(40)相连，则由充电设备ID获取部(11)从所连接的充电设备(40)获取该充电设备(40)的ID。电动车辆(10)在判断为由充电设备ID获取部(11)获取到的充电设备(40)的ID包含在车辆侧存储部(17)所存储的充电设备的ID列表中时，由充电请求部(12)向充电设备(40)请求对车载电池(14)进行充电。
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公开(公告)号：CN105307894A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077250.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2240/622 , H01M10/44 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可降低未使用时的功耗、且缩短到开始充放电处理为止的期间的充放电控制装置及包括该充放电控制装置的电动车辆。本发明的充放电控制装置利用充放电开始预测部，预测包含蓄电装置的充电操作及放电操作中的至少一个在内的充放电操作的开始。根据该预测结果，利用管理部管理充放电控制部从激活状态向待机状态的转移、及从待机状态向激活状态的转移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270196A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510309655.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明可在不给用户增加负担的情况下获得最优的充电计划和充电设备信息。包括：电动车辆，利用蓄电池所蓄积的电力将电动机作为驱动源来进行行驶；充电设备，对蓄电池进行充电；以及管理中心，经由信息通信网与充电设备进行电动车辆的相关信息的收发，电动车辆与充电设备在向蓄电池进行充电时进行充电通信，电动车辆在向蓄电池进行充电的过程中，通过充电通信，将自身的包含有自此开始的行驶路线的旅程信息发送给充电设备，充电设备经由信息通信网将旅程信息传送给管理中心，管理中心基于旅程信息，生成充电计划以及充电设备信息，并经由信息通信网发送给充电设备，充电设备通过充电通信将充电计划和充电设备信息传送给电动车辆。
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公开(公告)号：CN103026577A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036098.0
申请日：2011-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/00 , B60L55/00 , H01M10/425 , H02J7/0068 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 在从车辆的电池向外部输出直流电力的放电系统中，力图提高电池放电时的安全性。放电系统包括装载有电池单元(101)的电动汽车(100)、及使电池单元(101)放电的放电装置(200)。电动汽车(100)在将连接放电装置(200)的连接器(104)与电池单元(101)之间进行连接的电力线(110)中，插入有开关(SW1、SW2)和开关元件(Q1、Q2)。开关(SW1、SW2)通过放电装置(200)和电池管理单元(102)的许可，使电力线(110)导通。开关元件(Q1、Q2)在电池单元(101)进行放电时，调整流过电力线(110)的电流。
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公开(公告)号：CN1705581A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN200480001269.6
申请日：2004-04-21
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D6/008
Abstract: 一个转向轴反作用扭矩被一个转向轴反作用扭矩估计单元所估计，以及，一个参考道路反作用扭矩被一个参考道路反作用扭矩估计单元所估计，然后，所述被估计的转向轴反作用扭矩以及所述参考道路反作用扭矩被加权，以及基于这些，一个目标转向反作用扭矩被一个目标转向反作用扭矩产生单元所设定，所述目标转向反作用扭矩的一个滞后回线宽度以及一个斜率被分别调整，并且一个转向感觉被轻易的提高。
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公开(公告)号：CN115023745B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202080091796.X
申请日：2020-01-31
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本公开的前车判定装置包括：信号获取部，其获取来自对本车辆的前方的物体进行检测的物体检测装置的信号；边界设定部，其设定本车辆行驶中的车道的边界；判定区域设定部，其基于关于物体检测装置检测出的其它车辆的种类的信息即车辆种类信息、关于物体检测装置的种类的信息即装置种类信息、关于物体检测装置所得出的物体的检测状态的信息即检测状态信息和关于在上次处理中作为前车被设定的车辆的信息即前车信息中的至少任一个信息、以及边界设定部所设定的边界，来设定本车辆的前方的区域即前车判定区域；以及前车判定部，其基于其它车辆相对于前车判定区域的位置，来判定是否将其它车辆设定为前车。由此，能抑制前车的误判定。
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公开(公告)号：CN114127826B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201980098440.6
申请日：2019-07-18
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够判定对道路形状近似而得的近似曲线与道路形状对应的有效范围的车道形状识别系统以及车道形状识别方法。车道形状识别系统以及车道形状识别方法检测连续配置于本车辆前方的一连串标识或物体相对于所述本车辆的相对位置，计算对一连串标识或物体相对于本车辆的相对位置进行近似而得的曲线，在计算出多条曲线的情况下，将多条曲线的形状进行相互比较，判定与车道形状对应的曲线以及曲线的有效范围。
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