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公开(公告)号：CN114585544B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201980098139.5
申请日：2019-10-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60T8/58
Abstract: 车辆的ABS控制装置(100)具有由ABS控制模式选择部(8)选择的ABS控制模式，即制动力重视模式、侧向力重视换向抑制模式、侧向力重视换向促进模式三种控制模式，根据由该ABS控制模式选择部(8)选择的ABS控制模式，将由目标滑移率设定部(9)设定的各车轮的目标滑移率切换为制动力重视或侧向力重视，以使搭载有车辆的ABS控制装置(100)的车辆在转向时的车辆行为稳定。
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公开(公告)号：CN115039159A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202080095439.0
申请日：2020-02-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 为了高精度地生成行驶路径，本发明的车辆行驶路径生成装置包括：对本车(1)行驶的车道进行近似并输出第一行驶路径信息的第一行驶路径生成部(60)；对所述本车(1)的前方的道路分割线进行近似并输出第二行驶路径信息的第二行驶路径生成部(70)；设定所述第一行驶路径信息和所述第二行驶路径信息的加权的行驶路径加权设定部(90)；以及根据所述第一行驶路径信息、所述第二行驶路径信息和所述行驶路径加权设定部(90)的所述加权来生成统一路径信息的统一路径生成部(100)，所述行驶路径加权设定部(90)基于俯瞰检测行驶路径加权设定部(91)、车辆状态加权设定部(92)、路径长度加权设定部(93)以及周边环境加权设定部(94)中的至少一个的输出设定加权。
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公开(公告)号：CN103683369A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
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公开(公告)号：CN115023745A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202080091796.X
申请日：2020-01-31
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本公开的前车判定装置包括：信号获取部，其获取来自对本车辆的前方的物体进行检测的物体检测装置的信号；边界设定部，其设定本车辆行驶中的车道的边界；判定区域设定部，其基于关于物体检测装置检测出的其它车辆的种类的信息即车辆种类信息、关于物体检测装置的种类的信息即装置种类信息、关于物体检测装置所得出的物体的检测状态的信息即检测状态信息和关于在上次处理中作为前车被设定的车辆的信息即前车信息中的至少任一个信息、以及边界设定部所设定的边界，来设定本车辆的前方的区域即前车判定区域；以及前车判定部，其基于其它车辆相对于前车判定区域的位置，来判定是否将其它车辆设定为前车。由此，能抑制前车的误判定。
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公开(公告)号：CN114585544A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201980098139.5
申请日：2019-10-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60T8/58
Abstract: 车辆的ABS控制装置(100)具有由ABS控制模式选择部(8)选择的ABS控制模式，即制动力重视模式、侧向力重视换向抑制模式、侧向力重视换向促进模式三种控制模式，根据由该ABS控制模式选择部(8)选择的ABS控制模式，将由目标滑移率设定部(9)设定的各车轮的目标滑移率切换为制动力重视或侧向力重视，以使搭载有车辆的ABS控制装置(100)的车辆在转向时的车辆行为稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111688684A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010150012.8
申请日：2020-03-06
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明所揭示的车辆控制装置具有：以所设定的速度使车辆定速行驶的巡航控制部；检测部，检测出ETC收费站的位置与从车辆的当前位置到ETC收费站的路程，并利用该检测结果来判定车辆是否已通过了ETC收费站；以及第一控制部，在车辆利用巡航控制部进行定速行驶的过程中，直到检测部判定为车辆已通过ETC收费站为止，基于路程和所设定的速度来控制车辆的速度，在该车辆控制装置中包括：检测车辆前方的道路信息的车辆前方检测部；以及第二控制部，在车辆利用巡航控制部进行定速行驶的过程中，在检测部判定为车辆已通过ETC收费站的情况下，根据车辆前方检测部的检测结果来变更巡航控制部的控制内容。
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公开(公告)号：CN105307894B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380077250.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2240/622 , H01M10/44 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可降低未使用时的功耗、且缩短到开始充放电处理为止的期间的充放电控制装置及包括该充放电控制装置的电动车辆。本发明的充放电控制装置利用充放电开始预测部，预测包含蓄电装置的充电操作及放电操作中的至少一个在内的充放电操作的开始。根据该预测结果，利用管理部管理充放电控制部从激活状态向待机状态的转移、及从待机状态向激活状态的转移。
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公开(公告)号：CN102420458B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
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公开(公告)号：CN102420458A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
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公开(公告)号：CN115039159B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202080095439.0
申请日：2020-02-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 为了高精度地生成行驶路径，本发明的车辆行驶路径生成装置包括：对本车(1)行驶的车道进行近似并输出第一行驶路径信息的第一行驶路径生成部(60)；对所述本车(1)的前方的道路分割线进行近似并输出第二行驶路径信息的第二行驶路径生成部(70)；设定所述第一行驶路径信息和所述第二行驶路径信息的加权的行驶路径加权设定部(90)；以及根据所述第一行驶路径信息、所述第二行驶路径信息和所述行驶路径加权设定部(90)的所述加权来生成统一行驶路径信息的统一行驶路径生成部(100)，所述行驶路径加权设定部(90)基于俯瞰检测行驶路径加权设定部(91)、车辆状态加权设定部(92)、路径长度加权设定部(93)以及周边环境加权设定部(94)中的至少一个的输出设定加权。
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