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公开(公告)号：CN103683369A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
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公开(公告)号：CN106671977A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610972145.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60Q1/44 , B60R21/0134
CPC classification number: B60T7/12 , B60Q1/44 , B60T7/22 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W30/09 , B60R21/0134 , B60W30/0953 , B60W30/0956 , B60W2050/0021 , B60W2550/30
Abstract: 本发明获得一种车辆用防冲撞装置，其能够降低与前方障碍物冲撞的可能性，降低与前方障碍物冲撞时的损失，并且能够降低被尾随车辆追尾的可能性，降低被尾随车辆追尾时的损失。尾随车辆警告部在尾随车辆接近本车辆时，在以制动处理决定部所决定的制动力使本车辆的制动器装置动作前，向尾随车辆进行警告，所述尾随车辆警告部根据前方冲撞可能性及后方冲撞可能性运算部所运算出的后方冲撞可能性，向尾随车辆进行警告，所述制动处理决定部根据前方冲撞可能性运算部所运算出的前方冲撞可能性，决定用于防止本车辆与前方障碍物的冲撞的制动力。
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公开(公告)号：CN103683369B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
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公开(公告)号：CN104029650B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410076846.3
申请日：2014-03-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60R25/00
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能稳定地对电池进行充电，并能以简单的结构限制被盗窃时的电池充电，具有优异的防止盗窃的效果。电动车辆(10)的车辆侧存储部(17)存储允许对车载电池(14)进行充电的充电设备的信息、例如ID的列表。若电动车辆(10)与充电设备(40)相连，则由充电设备ID获取部(11)从所连接的充电设备(40)获取该充电设备(40)的ID。电动车辆(10)在判断为由充电设备ID获取部(11)获取到的充电设备(40)的ID包含在车辆侧存储部(17)所存储的充电设备的ID列表中时，由充电请求部(12)向充电设备(40)请求对车载电池(14)进行充电。
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公开(公告)号：CN104205559A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017816.9
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2240/80 , B60L2270/142 , H01M2/10 , H01M2/1083 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J13/00 , H04L25/0264 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106671977B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610972145.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60Q1/44 , B60R21/0134
Abstract: 本发明获得一种车辆用防冲撞装置，其能够降低与前方障碍物冲撞的可能性，降低与前方障碍物冲撞时的损失，并且能够降低被尾随车辆追尾的可能性，降低被尾随车辆追尾时的损失。尾随车辆警告部在尾随车辆接近本车辆时，在以制动处理决定部所决定的制动力使本车辆的制动器装置动作前，向尾随车辆进行警告，所述尾随车辆警告部根据前方冲撞可能性及后方冲撞可能性运算部所运算出的后方冲撞可能性，向尾随车辆进行警告，所述制动处理决定部根据前方冲撞可能性运算部所运算出的前方冲撞可能性，决定用于防止本车辆与前方障碍物的冲撞的制动力。
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公开(公告)号：CN104205559B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380017816.9
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2240/80 , B60L2270/142 , H01M2/10 , H01M2/1083 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J13/00 , H04L25/0264 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
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公开(公告)号：CN106064614A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
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公开(公告)号：CN106064614B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
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公开(公告)号：CN106080224B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610509649.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
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