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公开(公告)号：CN103587399A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310559443.X
申请日：2013-11-12
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
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公开(公告)号：CN102935798A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210476039.1
申请日：2012-11-21
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统，旨在克服现有技术存在动力总成体积大、整个系统占用的空间大、结构不紧凑及给整车布置带来了困难的问题。系统包括发动机、离合器、驱动电机、减速装置、差速器、电池和BSG电机。离合器中的离合器盖与发动机中的发动机飞轮螺栓固定连接，离合器中的滑动花键轴的右端与驱动电机的电机输入轴采用1号联轴器固定连接，驱动电机的电机输出轴与减速装置输入轴采用3号联轴器固定连接，减速装置输出轴与差速器中的差速器主动齿轮输入轴的左端采用2号联轴器固定连接，驱动电机的接线端与电池电线连接，BSG电机与电池（8）电线连接，BSG电机与发动机之间采用皮带连接。该系统结构简单、紧凑、布置方便。
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公开(公告)号：CN101893077A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010214365.6
申请日：2010-07-01
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H48/08
Abstract: 本发明公开了一种差速动力耦合装置，旨在克服传统差速器行星齿轮及行星齿轮轴间的滑磨问题。其包括差速器壳体、左半轴齿轮、上行星齿轮、右半轴齿轮、下行星齿轮、不带孔圆套筒、行星齿轮轴、1号上滚针轴承、2号上滚针轴承、带孔圆套筒与1号下滚针轴承、2号下滚针轴承等。1号上滚针轴承、2号上滚针轴承与带孔圆套筒和1号下滚针轴承、2号下滚针轴承与不带孔圆套筒依次套装在行星齿轮轴上、下端，套装带孔圆套筒与不带孔圆套筒的行星齿轮轴装入差速器壳体上、下端孔内，不带孔圆套筒与差速器壳体下端内孔为过盈配合。安装在行星齿轮轴上、下端的上行星齿轮与下行星齿轮分别和差速器壳体左、右端孔内的左半轴齿轮与右半轴齿轮同时啮合连接。
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公开(公告)号：CN101886696A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010214363.7
申请日：2010-07-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种差速器及整体式差速动力耦合装置，旨在解决传统差速器的严重滑磨等问题。差速器包括左半轴轴承、右半轴轴承、右半轴、左半轴、上套筒、下套筒、整体式上行星齿轮轴和整体式下行星齿轮轴等零件。整体式差速动力耦合装置包括发电机、箱体、发电机输出齿轮、输入轴主动齿轮、驱动电机、输入轴从动齿轮、发电机输入齿轮和差速器。发电机与发电机输出齿轮固连后转动连接在输入轴左侧，与输入轴从动齿轮啮合的输入轴主动齿轮固定在输入轴右侧。差速器安装在箱体内，差速器中左半轴的左端安装在左端箱壁上并与输入轴平行，发电机输入齿轮、和差速器壳体左端面固定连接的输入轴从动齿轮安装在左半轴上，驱动电机套装在右半轴上为键连接。
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公开(公告)号：CN101492046A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810051465.4
申请日：2008-11-25
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 并联式混合动力车辆整车能量管理与总成协调控制方法属混合动力车辆驱动系统控制领域，本发明是根据混合动力车辆的运行状况，分别控制控制算法进入整车上电自检与故障诊断控制模块、与ABS协调控制模块、辅助AMT主动换挡协调控制模块、电机主动补偿控制模块、模式切换与能量管理控制模块、整车状态信息处理与显示模块和发动机怠速停机主动控制模块，以控制混合动力驱动系统的能量分配和系统各总成的协调运行。本发明能对混合动力驱动系统进行能量管理和各总成的协调控制，实现混合动力驱动系统各总成间最佳的能量分配，最大限度地提高整车的燃油经济性、降低发动机的废气排放，并使整个驱动系统可靠而有效地工作，获得整车运行的最佳性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100421979C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200710055306.7
申请日：2007-02-02
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。
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公开(公告)号：CN119204113A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411239847.5
申请日：2024-09-05
Applicant: 吉林大学
IPC: G06N3/0475 , G06N3/094 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06F18/241 , G06F18/2415
Abstract: 本发明提出一种基于数据增强的发动机瞬态油耗机器学习建模方法，旨在解决少量样本数据的情况下的高精度瞬态油耗建模的问题，包括以下步骤：首先基于纳什均衡原理构建生成对抗网络模型，并通过GAN生成器生成新的发动机瞬态油耗数据来增强样本集，以此来增加样本量和提升样本多样性；然后使用数据增强样本集通过长短期记忆递归网络(LSTM)机器学习来训练发动机瞬态油耗模型，以提高模型的泛化能力和预测准确性。
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公开(公告)号：CN119026476A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411163576.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/126 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统的协同优化设计方法，目标是解决参数匹配过程中动力性和经济性之间的矛盾。通过设计动力性目标函数和经济性目标函数，在约束内迭代寻优，同时该方法融合了双电机动力分配算法，在得到双电机最优参数的同时，输出该参数对应的最优动力分配规则。该方法具有运算成本低、寻优效果好等优点，极大缩短了双电机驱动系统的研发周期，此外，该方法不依赖于工程人员的经验，为自动优化标定提供了依据。
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公开(公告)号：CN118953156A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411269581.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种多动力源新能源车辆的电池加热控制方法，直接借用车辆现有硬件，不额外增加成本，通过多动力源协同工作，增加动力电池的有效发热量，能够有效解决当前新能源重卡在低温环境下电池加热慢的难题，提升低温续航表现，所设计方法也可应用于其它多动力源新能源车型中。整体分为两个步骤，第一步：基于车辆当前状态(主要包括电池温度、车辆功率需求判断)判断是否进入辅助加热模式；第二步，按照驱动功率需求，分配负责驱动及快速加热的动力源；第三步，控制其中一部分电机(至少1个)驱动车辆，另一部分电机通过脱开装置(至少1个)进入转速快速变化模式，相对堵转加热能量利用率更高，同时可不受电机堵转模式最大发热功率能力影响。
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公开(公告)号：CN114715161B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210503504.X
申请日：2022-05-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明提出一种联合滑移控制的纵向车速估计方法，确保在车轮滑移控制介入期间，确保从四个轮速信号中提取出纵向车速。首先根据轮速传感器测得车轮转速，通过刚体运动转换以及制动力系数与滑移率之间的关系将车轮转速转换为车辆质心处速度，并制定模糊逻辑得到四个车轮的可信度，通过加权融合得到纵向车速的测量值；接着计算车辆的纵向加速度，并基于纵向车速测量值对其校正，通过得到的纵向加速度进一步预测得到纵向车速的估计值；最后根据纵向车速估计值和测量值进行加权融合，得到最终的纵向车速估计结果。
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