公开(公告)号：CN101492046A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200810051465.4

申请日：2008-11-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王庆年 ,  朱庆林 ,  曾小华 ,  王伟华 ,  于远彬 ,  王鹏宇

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L7/10 ,  B60L3/00

CPC classification number: Y02T10/6221

Abstract: 并联式混合动力车辆整车能量管理与总成协调控制方法属混合动力车辆驱动系统控制领域，本发明是根据混合动力车辆的运行状况，分别控制控制算法进入整车上电自检与故障诊断控制模块、与ABS协调控制模块、辅助AMT主动换挡协调控制模块、电机主动补偿控制模块、模式切换与能量管理控制模块、整车状态信息处理与显示模块和发动机怠速停机主动控制模块，以控制混合动力驱动系统的能量分配和系统各总成的协调运行。本发明能对混合动力驱动系统进行能量管理和各总成的协调控制，实现混合动力驱动系统各总成间最佳的能量分配，最大限度地提高整车的燃油经济性、降低发动机的废气排放，并使整个驱动系统可靠而有效地工作，获得整车运行的最佳性能。

公开(公告)号：CN100421979C

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200710055306.7

申请日：2007-02-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曾小华 ,  王庆年 ,  王伟华 ,  于远彬 ,  宋大凤 ,  靳立强 ,  朱庆林 ,  于永涛 ,  王鹏宇

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/50

CPC classification number: Y02T10/6239

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。

公开(公告)号：CN101020410A

公开(公告)日：2007-08-22

申请号：CN200710055306.7

申请日：2007-02-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曾小华 ,  王庆年 ,  王伟华 ,  于远彬 ,  宋大凤 ,  靳立强 ,  朱庆林 ,  于永涛 ,  王鹏宇

IPC: B60K6/02

CPC classification number: Y02T10/6239

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。

公开(公告)号：CN103758890A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201410025443.6

申请日：2014-01-21

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曾小华 ,  彭宇君 ,  杨南南 ,  宋大凤 ,  李胜 ,  朱庆林 ,  王鹏宇 ,  王广义 ,  杨顺 ,  李高志

IPC: F16D28/00

Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车用离合器，是由直流电机、蜗轮蜗杆减速器、分离叉、凸轮、分离套筒、分离轴承、膜片弹簧、从动盘、飞轮、压盘、离合器盖和离合器从动轴组成，分离叉开口部分穿过分离套筒，开口的两端与飞轮壳活动连接，其“U”字形的两臂上的突起与分离套筒接触；膜片弹簧中部通过铆钉与离合器盖固定连接，外端与压盘接触，膜片弹簧的内端与分离轴承接触；蜗轮轴与蜗轮蜗杆减速器壳体活动连接；凸轮与分离叉上的弧形凹槽相接触；直流电机固定在蜗轮蜗杆减速器壳体上；蜗杆和直流电机输出轴通过键连接。本发明采用直流电机作为动力源控制离合器的分离和结合，与液压和气压执行机构相比，易于实现、重量轻、控制灵活、工艺简单、对环境的适应性强。

公开(公告)号：CN201071020Y

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200720093714.7

申请日：2007-05-17

Applicant: 吉林大学

Inventor： 金启前 ,  朱庆林 ,  増小华 ,  王亮 ,  叶小平 ,  郑俊峰

IPC: B60R13/07

Abstract: 本实用新型公开了一种采用模块化设计的可用于公交汽车车门的自动遮雨防晒装置，属于汽车工业领域。本车门自动遮雨防晒装置由展收式遮雨防晒结构、驱动机构、流线形设计的壳体、控制装置和与公交车的车门控制开关集成在一起的控制开关构成。本专利具有结构简单可靠，成本低廉，对现有车辆的结构改动小易于实施等特点，具有较高的推广实用价值。

公开(公告)号：CN203655948U

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201420037101.1

申请日：2014-01-21

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曾小华 ,  彭宇君 ,  杨南南 ,  宋大凤 ,  李胜 ,  朱庆林 ,  王鹏宇 ,  王广义 ,  杨顺 ,  李高志

IPC: F16D28/00

Abstract: 本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车用离合器，是由直流电机、蜗轮蜗杆减速器、分离叉、凸轮、分离套筒、分离轴承、膜片弹簧、从动盘、飞轮、压盘、离合器盖和离合器从动轴组成，分离叉开口部分穿过分离套筒，开口的两端与飞轮壳活动连接，其“U”字形的两臂上的突起与分离套筒接触；膜片弹簧中部通过铆钉与离合器盖固定连接，外端与压盘接触，膜片弹簧的内端与分离轴承接触；蜗轮轴与蜗轮蜗杆减速器壳体活动连接；凸轮与分离叉上的弧形凹槽相接触；直流电机固定在蜗轮蜗杆减速器壳体上；蜗杆和直流电机输出轴通过键连接。本实用新型采用直流电机作为动力源控制离合器的分离和结合，与液压和气压执行机构相比，易于实现、重量轻、控制灵活、工艺简单、对环境的适应性强。

公开(公告)号：CN201002506Y

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200720093260.3

申请日：2007-02-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曾小华 ,  王庆年 ,  王伟华 ,  于远彬 ,  宋大凤 ,  靳立强 ,  朱庆林 ,  于永涛 ,  王鹏宇

IPC: B60K6/52

CPC classification number: Y02T10/6265

Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，装置采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本实用新型简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。