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公开(公告)号：CN104859424A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510264263.8
申请日：2015-05-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明为解决传统后驱车辆在低附着系数路面及大坡度路面上无法满足动力性要求、现有轮毂马达液压驱动系统无法满足轮毂马达大流量要求的问题，提出了一种液压轮毂马达辅助驱动系统，包括液压泵组件、控制阀组、控制器、取力装置、取力装置输出轴、左前轮、左轮毂马达、右轮毂马达、右前轮、油箱，控制阀组中的各个换向阀之间管路连接，控制阀组中各个换向阀与控制器电路连接，本发明取力装置驱动液压泵，控制器切换控制阀组的工作位置从而形成多种工作模式，电磁换向阀控制液动换向阀的控制油液，从而控制轮毂马达的工作状态，本发明的控制阀组能够保证系统可靠工作，以满足轮毂马达的大流量要求。
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公开(公告)号：CN103407449B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310372925.4
申请日：2013-08-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/182 , B60W10/30 , B60W10/18 , B60K25/02 , B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种液压辅助驱动与制动系统，解决现有商用载货汽车在坏路面上通过性差及在长时间行车制动时制动不稳定的问题，其包括发动机、离合器、变速箱、后驱动桥、两个前轮、加速踏板、制动踏板、车架、取力器、轴向斜盘式高压变量泵、三位四通电磁换向阀、电液比例溢流阀、热交换器、安全阀组、两个结构相同的液压定量马达、油罐和电子控制单元，其中，轴向斜盘式高压变量泵与三位四通电磁换向阀管道连接，三位四通电磁换向阀分别与安全阀组、电液比例溢流阀、油罐管道连，2个结构相同的液压定量马达与轴向斜盘式高压变量泵管道连接；本发明同时提供一种液压辅助驱动与制动系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN103790876B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410070000.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种闭式液压传动系统，克服状态切换时高压油对马达壳体的冲击压力与液压马达不工作时回路中存在一定的压力对车辆行驶产生阻力的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第二液压马达、非加压油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组管路连接，液压控制阀组分别和第一液压马达与第二液压马达管路连接，并和第一液压马达与第二液压马达同时管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体为机械连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组同和非加压油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。
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公开(公告)号：CN103790876A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410070000.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种闭式液压传动系统，克服状态切换时高压油对马达壳体的冲击压力与液压马达不工作时回路中存在一定的压力对车辆行驶产生阻力的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第二液压马达、非加压油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组管路连接，液压控制阀组分别和第一液压马达与第二液压马达管路连接，并和第一液压马达与第二液压马达同时管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体为机械连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组同和非加压油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。
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公开(公告)号：CN103587399A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310559443.X
申请日：2013-11-12
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102935798A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210476039.1
申请日：2012-11-21
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统，旨在克服现有技术存在动力总成体积大、整个系统占用的空间大、结构不紧凑及给整车布置带来了困难的问题。系统包括发动机、离合器、驱动电机、减速装置、差速器、电池和BSG电机。离合器中的离合器盖与发动机中的发动机飞轮螺栓固定连接，离合器中的滑动花键轴的右端与驱动电机的电机输入轴采用1号联轴器固定连接，驱动电机的电机输出轴与减速装置输入轴采用3号联轴器固定连接，减速装置输出轴与差速器中的差速器主动齿轮输入轴的左端采用2号联轴器固定连接，驱动电机的接线端与电池电线连接，BSG电机与电池（8）电线连接，BSG电机与发动机之间采用皮带连接。该系统结构简单、紧凑、布置方便。
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公开(公告)号：CN103523022B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310528609.1
申请日：2013-10-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车车速估计方法，解决现有车速估计算法由于采用加速度传感器造成的应用上的局限性和ABS、ESP、TCS作用时，车轮滑转造成估算不准确的问题，该混合动力汽车车速估计方法包括以下步骤：步骤一、信号读取：分别读取混合动力汽车的左前轮、右前轮、左后轮、右后轮的轮速信号；步骤二、将轮速信号转换成对应的车速信号；步骤三、车速估计算法选择：根据四个车轮的轮速错误状态变量、电机转速错误状态变量、TCS的工作状态变量、ABS的工作状态变量、ESP的工作状态变量确定车速估计算法；步骤四、当检测到四个轮速均不正常且驱动电机或者发动机转速信号不正常时，直接给定车速为零；步骤五、计算车速输出。
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公开(公告)号：CN103790875B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410069997.6
申请日：2014-02-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种允许能量回收的液压传动系统,旨在克服现有技术存在目标车辆在驱动轮打滑时驱动能力和通过性能不足的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、第一液压马达、第一液压马达的负载质量体、第二液压马达、第二液压马达的负载质量体、储油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组之间为管路连接，控制阀组依次和第一液压马达与第二液压马达管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体之间为机械式连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组分别和储油罐为管路连接，液压泵组件与液压控制阀组分别和控制单元信号线连接。
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公开(公告)号：CN103407449A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310372925.4
申请日：2013-08-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/182 , B60W10/30 , B60W10/18 , B60K25/02 , B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种液压辅助驱动与制动系统，解决现有商用载货汽车在坏路面上通过性差及在长时间行车制动时制动不稳定的问题，其包括发动机、离合器、变速箱、后驱动桥、两个前轮、加速踏板、制动踏板、车架、取力器、轴向斜盘式高压变量泵、三位四通电磁换向阀、电液比例溢流阀、热交换器、安全阀组、两个结构相同的液压定量马达、油罐和电子控制单元，其中，轴向斜盘式高压变量泵与三位四通电磁换向阀管道连接，三位四通电磁换向阀分别与安全阀组、电液比例溢流阀、油罐管道连，2个结构相同的液压定量马达与轴向斜盘式高压变量泵管道连接；本发明同时提供一种液压辅助驱动与制动系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104859424B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510264263.8
申请日：2015-05-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明为解决传统后驱车辆在低附着系数路面及大坡度路面上无法满足动力性要求、现有轮毂马达液压驱动系统无法满足轮毂马达大流量要求的问题，提出了一种液压轮毂马达辅助驱动系统，包括液压泵组件、控制阀组、控制器、取力装置、取力装置输出轴、左前轮、左轮毂马达、右轮毂马达、右前轮、油箱，控制阀组中的各个换向阀之间管路连接，控制阀组中各个换向阀与控制器电路连接，本发明取力装置驱动液压泵，控制器切换控制阀组的工作位置从而形成多种工作模式，电磁换向阀控制液动换向阀的控制油液，从而控制轮毂马达的工作状态，本发明的控制阀组能够保证系统可靠工作，以满足轮毂马达的大流量要求。
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