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公开(公告)号：CN112590763A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011539484.9
申请日：2020-12-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/11
Abstract: 本发明公开一种基于电池热及老化的行星混联混动汽车能量优化方法，针对行星混联式混合动力汽车能量分配及电池在工作中性能会逐渐衰减的问题，该控制方法包括：首先建立面向控制的电池热模型和电池老化模型，电池老化模型包括日历老化模型和循环老化模型两部分，然后把每阶段的燃油消耗成本和电池寿命衰减成本总和作为优化目标函数，最后制定基于模型预测控制的能量管理优化控制策略，模型预测控制包括预测模型、滚动优化和反馈校正三个环节，利用马尔可夫模型进行预测，在预测时域内采用动态规划算法求解。本发明提供的方法考虑了电池热及老化，有效减缓了电池寿命衰减程度并保证了车辆燃油经济性，降低了车辆全寿命周期成本。
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公开(公告)号：CN112519562A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011466099.6
申请日：2020-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K11/02 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车集成化热管理系统，包括第一水泵、第二水泵、第三水泵、发动机水套、电池水套、电机水套、电控水套、发动机散热器、电池散热器、电机/电控散热器、第一三通阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀、第五三通阀、第六三通阀、第七三通阀、第八三通阀。本技术方案通过控制水泵的开关状态以及各三通阀的开启状态，实现发动机、电池、电机/电控的分别冷却，发动机为电池预热，电机为发动机预热三大模式，通过集成化的设计方案提高能量利用率，结构简单，可靠性高，有效改善了整车经济性。
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公开(公告)号：CN109883394B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910160317.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车用道路坡度实时估计方法，旨在解决现有技术存在标定量多，受汽车加减速影响大，利用传感器多，成本高，依赖汽车参数多，模型复杂鲁棒性差的缺点。本方法包括以下步骤：一、信号初始化，传感器每次上电后初始化，校正数据的原始误差；二、对输入信号预处理，包括1)门限限制；2)斜率限制；3)低通滤波；4)滑动平均滤波；三、校正纵向加速度信号；四、基于卡尔曼滤波算法，通过判定加速度信号的可信程度和汽车上下坡情况计算加权融合所需的参数并进行数据融合；五、对坡度进行校正，输出最优估计道路坡度。
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公开(公告)号：CN112477844A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011465336.7
申请日：2020-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提出一种计及热特性的混合动力汽车能量管理方法，该控制方法包括计算包含车辆热管理功耗在内的整车总功率需求；计算整车经济性指标——等效油耗；在考虑动力系统各部件热特性的前提下进行功率分配；根据电池SOC，车辆可以实现以下三种工作模式：纯电动(Electric Vvehicle,EV)模式、电量消耗(Charge‑Depleting,CD)模式与电量维持(Charge‑Sustaining，CS)模式。本发明将热的影响考虑到能量管理策略当中，将改善车辆尤其在极限温度工况下的经济性。
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公开(公告)号：CN112467851A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011459886.8
申请日：2020-12-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决磷酸铁锂电池组在使用过程中的电池单体的老化和不一致性导致的电池组容量异常衰减、电池组放电能力受到限制等问题，提出了一种磷酸铁锂电池组均衡控制方法，属于电池管理系统。该控制方法包括老化单体识别模块和均衡控制模块，考虑到老化单体充放电过程中率先达到充放电截止电压而影响电池组充放电能力，利用极限学习机对电池单体的老化程度进行识别，以电池荷电状态(SOC)为均衡变量，判断不一致性，基于模糊逻辑控制算法进行均衡控制，进而改善电池组容量衰减，优化电池组使用性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112373352A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011259737.7
申请日：2020-11-12
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L58/30 , B60L50/70 , B60L3/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统故障诊断及容错控制方法，该发明旨在克服车载燃料电池因结构复杂、运行条件恶劣，所带来的燃料电池系统的可靠性、安全性和耐久性差的问题，包括以下步骤：首先，从燃料电池系统的安全性角度和故障的恶劣程度对其各组成子系统的故障进行安全等级划分；其次，基于上述确定的故障等级和类别进行故障确定；然后，遵循校验结果和判定规则，进行故障等级确定，并对各对应故障等级进行容错控制；最后，按故障等级从高到低排列，并显示相应的故障DTC码与相应的维修建议。
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公开(公告)号：CN111942160A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010874998.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出一种基于电机铁损模型的电动汽车制动优化控制方法，该方法包括再生制动介入判断、需求制动力Freq和最大制动力Fmax计算、再生制动力和机械制动力分配步骤。根据永磁同步电机的铁损模型，将电机制动状态分为能量回馈状态和能量消耗状态，只有在电机处于能量回馈状态时才能进入再生制动；当需求制动力Freq小于电机最大制动力Fmax时，由铁损模型计算得到永磁同步电机回收最大功率时的电磁制动力Frgb，电机再生制动提供的制动力为Fem＝min(Freq，Frgb)。本发明可以保证在电动汽车制动时有效的回馈电能，且使电机最大程度回收制动能量，提高车辆续时里程。
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公开(公告)号：CN111769312A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010696902.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种基于压力补偿的燃料电池供给路解耦控制方法，通过补偿燃料电池系统的进气压力优化电堆的输出能力。本发明包括：步骤一、对燃料电池系统建立供给路动态模型；步骤二、确定燃料电池电堆的过氧比参考值；步骤三、通过补偿燃料电池系统的背压提升系统的输出功率，提出压力补偿因子κair；步骤四、根据自抗扰控制思想设计燃料电池系统供给路流量-压力动态解耦控制器。本发明利用流量-压力动态解耦控制器以削减流量-压力的耦合作用，为实现整体提升燃料电池系统的功率水平提供设计指导。
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公开(公告)号：CN111477917A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010345632.7
申请日：2020-04-27
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04276 , H01M8/04291 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/04537
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池能量回收系统，包括固定底座和控制系统，所述固定底座上表面的中部固定连接有承接板，所述承接板上表面的一侧开设有放置槽，所述承接板上表面的中部设置有燃料电池，所述承接板上表面的另一侧固定连接有回收箱，所述燃料电池上表面的两侧设置有电极，所述燃料电池的正面和背面均固定连接有防护板，所述防护板的一侧固定连接有固定板。该燃料电池能量回收系统，通过监测模块、显示模块、控制模块、输入模块和告警模块的设置，从而通过监测模块对装置进行实时监测，当监测数据超出预设值时，通过告警模块和控制模块进行控制和通知人员，进而方便人员进行自动化的运行和操作。
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公开(公告)号：CN111348029A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010180155.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑工况的混合动力汽车标定参数最优值确定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法包括建立标定参数最优值模型、标定参数最优值内外因分析、行驶工况合成及工况特征参数选取、多元线性回归分析及岭回归分析、与汽车行驶工况相关的标定参数最优值的确定五个步骤。以整车经济性最佳为设计原则来确定标定参数最优值，通过标定参数最优值内外因分析，筛选出与车辆本身属性相关的标定参数最优值和与行驶工况相关的标定参数最优值，并说明了两种类型标定参数最优值的确定方法，为考虑工况的混合动力汽车的参数标定路径指明方向，减少了参数标定工作量，提高了标定效率。
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