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公开(公告)号：CN107607329B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201711000859.2
申请日：2017-10-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种混联式液压混合动力汽车仿真试验台，涉及汽车技术领域，包括实物台架和实时仿真系统。通过控制实物台架中离合器、制动器不同的结合方式，可以分别模拟单行星排构型和前行星排+后排马达增扭构型的混联式液压混合动力汽车，每种构型均可实现发动机启机模式、纯液压驱动模式、联合驱动模式、再生制动模式和倒车模式。本发明提供的试验台能够降低混联式液压混合动力汽车的研发测试费用和时间，提高仿真精度，同时亦可提高液压混合动力汽车试验台的通用性，降低综合成本。
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公开(公告)号：CN109177968B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201811310953.2
申请日：2018-11-06
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提出了一种功率分流式混合动力汽车的驱动模式控制方法，为了提升燃油经济性，目前混合动力汽车的系统构型复杂，模式丰富，因此探究工作模式的分配规则十分重要。本方法从整车传动效率的角度出发，提取标准工况循环的全部工作点进行需求功率分析，然后遍历工作点和工作模式，得到全工况具有最高传动效率工作模式分布图，然后以此为规则进行神经网络规则提取，得到可以实时应用的模式切换策略。本方法得到各个工作模式最优的工作区域，对实际工作模式的分配策略提供了依据，同时合理的模式控制策略有利于在满足当前动力性需求的前提下提升整车的能量利用效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107791821B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201711079067.9
申请日：2017-11-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双行星排混联双模混合动力系统，包括发动机、前行星排、后行星排、离合器C1系统、离合器C2系统。离合器C1系统可以使后排太阳轮与后排行星架或者齿箱结合，离合器C2系统可以使前排太阳轮与后排太阳轮结合或者与齿箱结合，通过控制离合器C1系统和离合器C2系统的接合可以实现不同工作模式的切换。本发明克服了目前单模混合动力系统在低速时的爬坡能力有限和高速区的传动效率较低的问题，具有更好的整车动力性、燃油经济性和排放低的特点，包括纯电动驱动模式、发动机驱动模式、无级变速功能，实现了高性能、低成本开发，易于实现产业化。
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公开(公告)号：CN109747654B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910025948.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种面向工况的混合动力汽车控制参数标定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法主要包括建立工况样本、基于粒子群算法对各独立工况下的控制参数优化、基于相关性的工况特征指标筛选、多元线性回归分析、新工况的最佳控制参数标定等五个步骤。充分考虑工况特征与最佳控制参数之间的关系，建立最佳控制参数与工况特征指标之间的多元线性回归模型，对于不同工况都能迅速标定控制参数，一方面有助于理解工况对最佳控制参数的影响，一方面便于标定人员快速确定最佳控制参数，缩短标定周期。
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公开(公告)号：CN109747654A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910025948.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种面向工况的混合动力汽车控制参数标定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法主要包括建立工况样本、基于粒子群算法对各独立工况下的控制参数优化、基于相关性的工况特征指标筛选、多元线性回归分析、新工况的最佳控制参数标定等五个步骤。充分考虑工况特征与最佳控制参数之间的关系，建立最佳控制参数与工况特征指标之间的多元线性回归模型，对于不同工况都能迅速标定控制参数，一方面有助于理解工况对最佳控制参数的影响，一方面便于标定人员快速确定最佳控制参数，缩短标定周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109606137A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910063166.0
申请日：2019-01-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了融合成本寿命因素的多源电驱动系统经济性优化方法，步骤一，确定整车构型及能量管理策略架构；步骤二，确定复合电源燃料电池并联输出构型分级能量管理架构的燃料电池功率跟随控制策略；步骤三，确定复合电源燃料电池并联输出构型分级能量管理架构的复合电源子系统分层瞬时最优能量管理策略；步骤四，基于循环工况等效氢耗进行经济性优化；步骤五：融合质量与寿命因素的系统优化；步骤六，多目标优化实现；本方法融合系统效率、使用寿命、质量、成本等因素，建立燃料电池动力系统多目标优化方法，以实现降低整车循环工况的等效氢耗、控制整车成本的同时保证其寿命。
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公开(公告)号：CN107856670B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201711079082.3
申请日：2017-11-06
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种行星式混合动力系统的优化控制规则提取方法，属于混合动力汽车控制技术领域，包括纯电动模式与混合动力模式的模式切换规则提取，以及混合动力模式下，各动力源工作状态分配规则的确定。该优化控制规则提取方法，通过将优化结果以控制规则的形式应用于在线控制策略，降低了运算成本，提高了控制策略的实时性，此外，该方法不依赖于工程人员的经验，能够自动化实施省去了大量的标定时间和精力，为自动优化标定提供了依据。
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公开(公告)号：CN109177968A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811310953.2
申请日：2018-11-06
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提出了一种功率分流式混合动力汽车的驱动模式控制方法，为了提升燃油经济性，目前混合动力汽车的系统构型复杂，模式丰富，因此探究工作模式的分配规则十分重要。本方法从整车传动效率的角度出发，提取标准工况循环的全部工作点进行需求功率分析，然后遍历工作点和工作模式，得到全工况具有最高传动效率工作模式分布图，然后以此为规则进行神经网络规则提取，得到可以实时应用的模式切换策略。本方法得到各个工作模式最优的工作区域，对实际工作模式的分配策略提供了依据，同时合理的模式控制策略有利于在满足当前动力性需求的前提下提升整车的能量利用效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107839688B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710975850.7
申请日：2017-10-19
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车蠕行车速控制方法，旨在解决现有技术中电动汽车蠕行目标扭矩计算不准确，加装坡度传感器或者加速度传感器导致成本增加、鲁棒性降低的问题，同时提出电动汽车蠕行扭矩动态协调控制方法，保证车辆在蠕行与其他行驶模式之间切换时，具备较好的行驶平顺性，本方法包括以下步骤：一、工作模式仲裁，整车控制器根据驾驶员操作与车辆状态选择目标工作模式；二、蠕行目标扭矩计算，基于“前馈参考扭矩+反馈补偿扭矩+参数估计反馈校正”方法计算蠕行目标扭矩；三、蠕行扭矩动态协调控制，对步骤二得到的蠕行目标扭矩进行斜率限制和滤波处理，并输出协调之后的蠕行扭矩需求至电机控制器，控制电机扭矩输出，实现车辆蠕行行驶。
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公开(公告)号：CN107957341A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201810043086.4
申请日：2018-01-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架及测试方法，所述试验台架包括动力源、无级变速器、测功机、控制系统及驾驶员操纵部分。所述动力源部分包括发动机、湿式离合器、发电/电动一体化电机ISG及蓄电池；所述无级变速器部分包括主动轮、从动轮、金属带、油泵、压力调节阀、速比调节阀；所述控制系统部分由发动机控制器EMS、电机控制器MCU、变速器控制器TCU、电池管理系统BMS、整车控制器、测功机控制系统、快速控制原型dSPACE系统和上位机组成。本发明所述的试验台架不仅可以进行混合动力汽车的工况测试及控制算法验证，而且可以通过断开湿式离合器，以电机作为动力源，进行无级变速器的调速特性、夹紧力控制算法验证等测试。
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