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公开(公告)号：CN119305532A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411740382.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抑制发动机抖动的控制方法、装置及设备，用于抵消发动机启停过程产生的扭矩波动，提高驾驶平顺性。该方法包括：响应于发动机启动或停机指令，确定驱动电机与变速箱输入轴转速差值；将当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值减去上一时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值，得到驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率；根据当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值以及驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率，确定驱动电机的扭矩补偿值；将扭矩补偿值补偿给驱动电机，以抑制发动机抖动。
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公开(公告)号：CN115111363B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210955370.5
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本申请提供了一种双电机总成的控制方法及装置，该方法应用于双电机双变速箱并列布置的系统，该系统包括两个电机和两个变速箱，每个电机各自对应一个变速箱；该方法包括：获取需求功率P，需求功率用于表征整车的功率需求；分别确定两个变速箱是否处于换挡状态；若两个变速箱均不处于换挡状态，则：基于需求功率和两个电机各自对应的目标功率，为两个电机分配功率，目标功率用于表征所对应的电机在当前转速下达到最大效率所对应的功率。本申请能够充分发挥零部件的能力，并提升整车的经济性。
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公开(公告)号：CN114738398B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210503008.4
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车离合器自学习方法、装置和设备，进行离合器自学习时，控制离合器分离，等待第一预设时间段后，记录离合器最大分离点，在该阶段，控制电机进入转速控制模式，且控制电机需求转速为第一转速，电机实际转速达到第一转速时，控制离合器闭合，当电机实际转速减小或电机实际扭矩增大时，记录离合器位置为离合器滑磨点，再控制电机停止动作，并继续向离合器发送闭合指令，等待第二预设时间段后，记录离合器接合点，从而得到了离合器所有位置，在该过程中以电机为动力源，减小了车辆纯电动模式或混动模式下启动发动机的次数，避免了自学习过程中发动机运行带来的噪声及振动，相比于以发动机为动力源，电机带来的NVH更低。
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公开(公告)号：CN113511111B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111022967.6
申请日：2021-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开提供一种燃料电池系统控制方法、装置、设备及可读存储介质，通过获取目标车辆的运行状态信息，确定目标车辆的功率需求值，根据功率需求值，以及预设的燃料电池系统对应的多个功率档位，确定燃料电池系统对应的目标输出功率，并控制燃料电池系统输出该目标输出功率。保证了燃料电池系统发电效率处于较高效率区，避免了燃料资源的浪费。此外，通过采用这种根据目标车辆需求功率，合理分配输出功率的方法，从而避免了电堆的损耗，延长了燃料电池的使用寿命，有效解决了每一电堆均按照其最优输出功率运行，而造成的电堆损耗较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114572056B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210278753.3
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电动汽车续驶里程计算方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：计算当前循环时长电池总放电量与第一变化量对应的标称放电量的比值作为第一能量衰减因子，计算当前电池健康状态与第一能量衰减因子的比值作为第一比值，将第一修正因子乘以当前电池健康状态得到修正后电池健康状态，将电池总标称放电量乘以修正后电池健康状态计算得到电池剩余能量，将第一调整因子乘以初始平均能耗计算得到最终平均能耗，将电池剩余能量除以最终平均能耗计算得到电动汽车续驶里程。从而可实时准确的反应驾驶员的驾驶行为对电动汽车续驶里程的影响，根据电池剩余能量和电池平均能耗计算得到更准确的电动汽车续驶里程，提高驾驶员的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116852941A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310755102.3
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种空调控制方法及车辆，该空调控制方法包括获取制冷或制热需求和获取整车驱动模式；若有制冷需求且整车为纯电驱动模式，动力电池向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯电驱动模式，三电系统的冷却液向空调提供热源；若有制冷需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机带动发电机向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机余热向空调提供热源；若有制冷需求且整车为混合驱动模式，基于整车需求功率判断空调压缩机的动力来源；若有制热需求且整车为混合驱动模式，发动机余热及三电系统的冷却液向空调提供热源。充分利用混动汽车结构功能特点，实现空调制冷或制热，节省整车能耗。
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公开(公告)号：CN114165582B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111308173.6
申请日：2021-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱挡位自学习方法、装置、设备及介质，所述方法包括：摘挡后记录空挡时的第一中间挡位位置以及第二中间挡位位置；换挡结束后记录正常运行时各档位对应的极限挡位位置；判断记录的挡位位置是否满足预设的存储条件，若满足预设的存储条件，存储记录的挡位位置；根据存储的挡位位置进行换挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱挡位自学习方法，通过记录正常静态及动态换挡数据在挡位置，对相关位置进行存储，与实际的换挡工况相一致，且根据预设的条件进行校验，大大提高了挡位自学习的准确性。
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公开(公告)号：CN116101259A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310252843.X
申请日：2023-03-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种混动车辆的起步控制方法、装置、车辆及存储介质，该混动车辆的起步控制方法在确定车辆以混动模式起步后，获取车辆的载重和外界坡度、基于载重和坡度依次确定第一起步挡位、第一挡位区间、第一扭矩步长、电磁阀的占空比和虚拟油门信号值，并基于载重、坡度和虚拟油门信号值确定发动机的目标转速和电机的目标扭矩，然后将发动机以目标转速转动，使第一起步挡位的离合器结合至滑磨点；使电磁阀以占空比工作以使第一起步挡位的离合器继续结合，同时使电机的扭矩每单位时间增加第一扭矩步长，如此可使得第一起步挡位和车辆的载重以及车辆所处的坡度相适应，保证起步选挡可靠，避免挡位选的过大或过小。
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公开(公告)号：CN114001155B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111363897.0
申请日：2021-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种AMT挂挡方法、装置和设备。该方法包括：获取气动执行机构在挂挡到目标档位时的速度以及加速度；若确定所述速度小于等于预设速度阈值，或者若确定所述加速度小于预设加速度阈值，则说明挂挡出现了卡滞或者有卡滞的趋势，根据所述速度、所述加速度，对所述气动执行机构进行回退处理；当回退处理完成后，获取所述气动执行机构被回退的位移值，若确定所述位移值大于预设位移阈值，则增大AMT输入轴的转速，调节输入轴与输出轴的速差，然后控制所述气动执行机构挂挡到目标档位。这个过程，实现了对可能出现的AMT挂挡卡滞进行预处理，并且提高了出现卡滞时重新挂挡的成功率，提高了车辆的动力性、安全性及运营效率。
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公开(公告)号：CN112706774B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110038869.5
申请日：2021-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种并联系统发动机模式换挡的控制方法、装置和介质，该方法包括：获取需求档位信息，并根据所述需求档位信息确定车辆中的变速箱的目标转速；根据所述目标转速生成控制信号，并将所述控制信号发送给所述车辆的电机控制器，所述控制信号用于所述电机控制器依据所述控制信号控制所述车辆的电机进行运转以调节所述变速箱的转速；在确定所述变速箱的转速在预设转速范围之内时，控制所述变速箱进行挂挡。通过本申请提供的方法，可以缩短并联系统发动机模式下换挡调速的时间，进而缩短车辆动力中断的时间，提高换挡品质。
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