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公开(公告)号：CN119532047A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740374.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、装置和车辆，响应于生成针对车辆的DHT系统中发动机的停机指令，获取该车辆的停机影响因素的第一取值，停机影响因素是与发动机在预设时间内的启动需求相关的因素；若任意一个停机影响因素的第一取值达到延迟停机条件，则，延迟执行停机指令，以控制发动机延迟停机，其中，延迟停机条件用于鉴定发动机在预设时间内存在启动需求。可见，在生成发动机的停机指令时，基于车辆的停机影响因素的取值能够准确判断车辆的发动机是否需要延迟停机，使得发动机实际停机的时机更加合理，一定程度上避免了发动机的频繁启停，从而提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN119305532A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411740382.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抑制发动机抖动的控制方法、装置及设备，用于抵消发动机启停过程产生的扭矩波动，提高驾驶平顺性。该方法包括：响应于发动机启动或停机指令，确定驱动电机与变速箱输入轴转速差值；将当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值减去上一时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值，得到驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率；根据当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值以及驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率，确定驱动电机的扭矩补偿值；将扭矩补偿值补偿给驱动电机，以抑制发动机抖动。
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公开(公告)号：CN119389181A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740375.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防止发动机反转的控制方法和相关装置，应用于使用油电混合动力系统的车辆，首先获取档位状态，在确定该车辆处于升档过程中时，获取当前时刻动力系统的传动比以及电机上一时刻的转速下降率，然后根据当前时刻的传动比以及电机上一时刻的转速下降率，基于预先构建的转速关系模型，确定当前时刻不会导致发动机反转的转速下降率，最后控制电机当前时刻的转速下降率最大为该转速下降率。由此，针对在升档过程中由于电机的转速快速下降，可能导致发动机反转的工况，能够及时控制电机的转速下降率，使得在升档过程中转速的下降速度更加平缓，以避免电机转速下降速度过快导致发动机反转的情况，从而达到了更好的防反转效果。
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公开(公告)号：CN117485314A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311379847.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力系统发动机扭矩的平滑控制方法、装置及设备，方法包括：基于当前时刻的发动机转速、当前时刻的发动机实际扭矩、动力电池当前的剩余电量及电池组单体温度最小值，确定当前时刻的扭矩平滑临界值；在确定当前时刻的发动机需求扭矩大于扭矩平滑临界值的情况下，基于平滑后的增扭步长，确定当前时刻发动机的第一平滑需求扭矩，并基于第一平滑需求扭矩，确定电动机的补偿扭矩；在确定当前时刻的发动机需求扭矩小于或等于扭矩平滑临界值的情况下，基于当前时刻发动机的原增扭步长，确定当前时刻发动机的第二平滑需求扭矩，基于第二平滑需求扭矩，确定电动机的补偿扭矩。避免发动机出现烟度限值，避免发动机扭矩响应受限，更加省油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119389182A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740385.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机停机控制方法及相关装置，响应于获取停机指令，降低车辆的输入轴扭矩，若输入轴扭矩降低至扭矩安全阈值，发送中断请求，以断开输入轴与输出轴之间的动力传递，防止发动机停机过程中发动机转速波动产生的扭矩传递到轮端，从而抑制振动。若输入轴与输出轴之间的动力传递断开，发送转速匹配请求，按照转速匹配请求指示的转速匹配条件调整驱动电机的转速，从而使得还可以车辆不仅可以适用于车辆静止工况还可以适用于行驶的工况的模式切换过程中，即在包括发动机的多动力源模式切换至驱动单机驱动的单一动力源模式的过程中，驱动电机和输出轴之间的转速能够匹配，减少因转速不匹配产生的振动。
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公开(公告)号：CN119305533A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411740384.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种功率分流混合动力系统的发动机停机控制方法及装置，根据目标曲轴转角、发动机停机过程中的车辆纵向冲击度和发动机转速，确定使发动机停机过程中的车辆纵向冲击度最小的停机拖拽曲线，根据停机过程中发动机第k秒的转速与停机拖拽曲线上第k秒的目标转速的差值，确定发电机输出转矩，根据发电机输出转矩控制发动机第k秒的转速达到停机拖拽曲线上第k秒的目标转速，根据停机拖拽曲线确定的发电机输出转矩调节发动机曲轴转角达到目标曲轴转角，有效减少了发动机停机过程中调节曲轴转角对车辆驾驶平顺性带来的不利影响，降低了发动机停机过程的冲击感，提高了车辆驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN116696576A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310692444.5
申请日：2023-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供了发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机，包括：在加热模式下，获取当前工况下的发动机需求转速、发动机需求扭矩和电池电量；基于发动机需求转速和发动机需求扭矩，确定初始扭矩补偿值，并基于电池电量，确定扭矩补偿系数，将初始扭矩补偿值与扭矩补偿系数的乘积作为扭矩补偿值；通过扭矩补偿值对电机需求扭矩修正，以控制电机产生的扭矩。不会引起扭矩不稳的情况，增加稳定性，解决了加热模式扭矩不稳问题。
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公开(公告)号：CN119389009A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740230.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种驱动电机的控制方法、装置和车辆，基于车辆的行星齿轮组折算系数、驱动电机需求扭矩和车辆的驾驶员需求扭矩，计算驱动电机折算扭矩，该驱动电机折算扭矩用于体现DHT系统中的发动机需求扭矩折算到齿圈端对驱动电机的影响；基于驱动电机需求扭矩与驱动电机折算扭矩之差，确定对应的驱动电机修正扭矩；根据驱动电机修正扭矩和驱动电机需求扭矩，确定驱动电机的输出扭矩。可见，通过对DHT系统中的驱动电机的需求扭矩进行修正，能够使得驱动电机工作时的输出扭矩更加合理，从而，车辆能够回收更多的能量，一定程度上降低了车辆的能量损耗。
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公开(公告)号：CN119305534A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411741026.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机停机控制方法及相关装置，方法包括：响应于获取停机指令，确定与发动机的扭矩方向相反的第一反向扭矩，根据第一反向扭矩控制发动机。若发动机转速小于或等于发动机怠速，则获取第i秒的当前发动机转速和第i秒的发动机最优转速，根据第i秒的当前发动机转速和第i秒的发动机最优转速之间的第i秒差异，确定第i秒的第二反向扭矩，根据第i秒的第二反向扭矩控制发动机。若发动机转速小于或等于第一转速阈值，则通过制动器锁止发动机的输出轴，直至发动机转速不再发生改变。由此，在发动机停机过程的不同阶段采用不同的方式控制发动机从而满足不同阶段分别对应的需求，提高抑制振动的效果。
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