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公开(公告)号：CN116544465A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310579793.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04537 , H01M8/0444 , H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池的控制方法、系统、装置、设备和存储介质，该方法包括：获取燃料电池的电流和目标极气体浓度，并根据电流和目标极气体浓度，确定燃料电池的目标极的目标循环气体计量比和引射气体计量比；目标极为燃料电池的阴极和/或阳极；根据目标循环气体计量比和引射气体计量比，确定目标极的循环泵的工作转速；循环泵的工作转速用于补偿燃料电池的目标极所需的循环气体流量；在循环泵以工作转速运行的情况下，控制燃料电池工作；目标极气体浓度为使燃料电池发电性能达到预设性能值，且小于燃料电池中质子交换膜的腐蚀浓度的浓度范围内的任一浓度。该方法提高了燃料电池在工作时的发电效率。
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公开(公告)号：CN115971645A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211668224.0
申请日：2022-12-24
Applicant: 清华大学
IPC: B23K26/064 , B23K26/70 , H01M8/026 , H01M8/0228 , H01M8/0221 , B23K101/36
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池双极板流道制备方法、装置及双极板。所述方法包括：首先，获取激光加工参数；然后，将激光加工参数输入燃料电池双极板流道制备装置，通过燃料电池双极板流道制备装置在双极板上制备具有表面微结构的流道；最后，选择符合预设条件的润滑油脂覆盖双极板流道壁面。采用本方法能够根据激光加工参数通过燃料电池双极板流道制备装置在双极板表面制备具有微结构的流道，然后在流道壁面覆盖润滑油脂，由于润滑油脂的特性，使流道双极板流道具备超润滑特性，能够在任何燃料电池的运行场景和工况下都能维持双极板流道超低流阻和极强的排水性能，从而避免水淹现象。
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公开(公告)号：CN115893312A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211258571.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 清华大学
IPC: C01B3/08
Abstract: 本申请涉及一种铝水制氢装置，包括：反应仓，用于提供反应所需的场所，反应仓的底端具有出料口；铝粉存储件，用于存储铝粉，铝粉存储件能够朝反应仓释放铝粉；反应水喷嘴，能够朝反应仓释放反应水；废料仓，位于反应仓的下方；封堵件，位于反应仓的下方，封堵件呈弧形延伸，封堵件的首端与尾端之间形成缺口；以及第一驱动件，连接于反应仓，第一驱动件用于驱动反应仓沿封堵件的延伸轨迹转动，反应仓转动至对准废料仓以外区域时，封堵件封堵于出料口，反应仓转动至对准废料仓时，反应仓到达缺口处，反应仓内的反应产物能够经出料口朝下落入废料仓。该铝水制氢装置能够较为方便快速的排出反应产物。
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公开(公告)号：CN115848339A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211343702.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 清华大学
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种制动机构，包括制动部、驱动件和齿轮组。驱动件驱动齿轮组以第二方向为轴转动，带动传动连接于齿轮组的制动部沿第二方向移动，使得制动部相对运动部件靠近或远离，从而与运动部件连接或分离，使得运动部件停转或发生转动。相较于驱动件和制动部沿第二方向布置，通过将驱动件设置在制动部沿第一方向的一侧，能够减少驱动件和制动部整体沿第二方向即刹车盘的轴向的占用空间，降低制动机构与底盘转向机构发生干涉的可能，保证制动可靠性。通过齿轮组的作用，使得驱动件的动力传递至制动部，在节省轴向空间的同时，实现制动机构的制动和解除制动的功能。
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公开(公告)号：CN113759250B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110784255.1
申请日：2021-07-12
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池的寿命预测方法，该方法包括：获取燃料电池在第一预设时间段内不同时刻的采样数值，根据每一时刻工作电流的采样数值，确定工作电流每种出现的采样数值在第一预设时间段内对应的出现频率，根据所有出现频率中的最大出现频率，确定燃料电池的使用时长与燃料电池的电压之间的衰减关系式，若衰减关系式的确定系数小于第一预设阈值，则对衰减关系式进行更新，根据更新后的衰减关系式，确定燃料电池的剩余寿命。由于通过衰减关系式的确定系数判断所建立的衰减关系式的准确性，如果衰减关系式的确定系数小于第一预设阈值，就会对所建立的衰减关系式进行更新，从而提高所建立的衰减关系式的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113700554B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110928399.X
申请日：2021-08-13
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油动力单元及交通工具，柴油动力单元包括：厢体，发电模块与动力模块，屏蔽罩，燃油箱及散热模块。所述厢体包括厢体本体与支架，所述厢体本体设有安装腔与散热口，所述散热口与所述安装腔连通，所述支架设置于所述安装腔的腔壁上。上述柴油动力单元，在使用过程中，采用了屏蔽罩的设计，对动力模块进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，厢体本体设有散热口，散热模块设与安装腔连通，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体的结构紧凑性，有效提升厢体内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元的使用品质。
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公开(公告)号：CN113794406A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110846699.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种基于励磁系统的电机转子位置确定方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：采集预设时长内的励磁机的第一三相定子电流和第二三相定子电流，根据励磁机定子侧施加的三相对称电压及励磁机的定子电压方程，计算第一励磁机反电势、第二励磁机反电势；分别将第一励磁机反电势及第二励磁机反电势输入至低通滤波器，得到第一变化情况及第二变化情况；根据第一变化情况、第二变化情况，在预设电流变化与位置表单中提取电机转子的位置。本方法可以不依赖于电机的凸极性，避免主电机凸极性消失或者反转带来的不可靠因素。还可在主电机转子的静止情况下实现主电机转子初始位置估算，满足主电机启动控制的需求，提高主电机运行可靠性。
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公开(公告)号：CN113790100A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110962566.2
申请日：2021-08-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油动力发电单元及混合动力车辆。该柴油动力发电单元包括变海拔自适应模块、动力模块及发电模块；变海拔自适应单具有两种工作模式，并包括第一走气通道、第二走气通道及设置在第一走气通道上的电动空气压缩机，其中当变海拔自适应模块处于第一种工作模式时，外部气体通过第一走气通道进入至电动空气压缩机中进行增压且待增压之后流向动力模块，当变海拔自适应模块处于第二种工作模式时，外部气体通过第二走气通道流向动力模块；动力模块能够利用外部气体或经所电动空气压缩机增压后的所述外部气体工作，进而带动发电模块发电。该柴油动力发电单元无需与发动机进行匹配设计，具有节能潜力和控制灵活性好的特点。
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公开(公告)号：CN113759250A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110784255.1
申请日：2021-07-12
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池的寿命预测方法，该方法包括：获取燃料电池在第一预设时间段内不同时刻的采样数值，根据每一时刻工作电流的采样数值，确定工作电流每种出现的采样数值在第一预设时间段内对应的出现频率，根据所有出现频率中的最大出现频率，确定燃料电池的使用时长与燃料电池的电压之间的衰减关系式，若衰减关系式的确定系数小于第一预设阈值，则对衰减关系式进行更新，根据更新后的衰减关系式，确定燃料电池的剩余寿命。由于通过衰减关系式的确定系数判断所建立的衰减关系式的准确性，如果衰减关系式的确定系数小于第一预设阈值，就会对所建立的衰减关系式进行更新，从而提高所建立的衰减关系式的准确性。
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公开(公告)号：CN113700554A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110928399.X
申请日：2021-08-13
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油动力单元及交通工具，柴油动力单元包括：厢体，发电模块与动力模块，屏蔽罩，燃油箱及散热模块。所述厢体包括箱体本体与支架，所述厢体本体设有安装腔与散热口，所述散热口与所述安装腔连通，所述支架设置于所述安装腔的腔壁上。上述柴油动力单元，在使用过程中，采用了屏蔽罩的设计，对动力模块进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，厢体本体设有散热口，散热模块设与安装腔连通，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体的结构紧凑性，有效提升厢体内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元的使用品质。
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