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公开(公告)号：CN118917594A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410962185.8
申请日：2024-07-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 华南理工大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种公交车辆与驾驶员协同调度方法，涉及电动公交调度与驾驶员调度领域，该公交车辆与驾驶员协同调度方法包括以下步骤：建立多车场下驾驶员与电动公交的协同调度网络，并为每个车场对应的协同调度网络建立时间拓展图；在时间拓展图中建立连接弧集合并进行分类；建立电动公交能耗模型及基于职责链的驾驶员工作模型；构建马尔可夫车次链获得路况对车次行程时间的影响；结合车次链上的延误累积效应及延误传播效应构建延误转移模型，同时设计延误传播链选择算法；建立驾驶员与电动公交的区域协同调度总模型。本发明不仅能综合考虑车辆和驾驶员的协同调度问题，还可灵活应对路况变化导致的随机行程时间。
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公开(公告)号：CN114898556B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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公开(公告)号：CN116377910A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211585605.2
申请日：2022-12-09
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院 , 广州康导信息科技有限公司
IPC: E01F9/608 , E01F9/40 , E01F9/646 , E01F9/615 , E01F9/692 , G08G1/01 , G09F9/302 , F16M11/04 , F16M11/28 , F16M11/38 , F16M11/42
Abstract: 本发明涉及可调控式交通信息采集和引导装置，包括驱动电机、动力传输部分、提升部分、支撑部分、信息采集调控部分、交通引导显示部分和箱体；动力传输部分通过齿轮配合和链传动将动力传递给其他各个部分；提升部分通过固定提升部分、连续提升部分和顶升部分的协同作业实现纵向自由升降；信息采集调控部分通过齿轮啮合实现信息采集中层板的横向自由伸缩，通过固定链条的驱动实现信息采集上层板的移动距离倍增，通过改变前后侧上提升齿轮的齿数比实现前后侧信息采集上层板不同行程的同步移动；交通引导显示部分通过交通引导屏的不同组合方式，实现道路及不同交叉口的信息引导，可实现不同高度、不同距离工况下的信息采集及交通引导。
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公开(公告)号：CN114898556A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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公开(公告)号：CN114677847A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210385024.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于迭代优化的区域绿波协调方案求解方法，包括：选取第一条东西走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调干道上所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的甲类交叉口最佳相位相序组合方案；选取第一条南北走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案；确定当前协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案，直至均为已标定协调干道；利用记录矩阵依次反推，获得最优区域绿波协调控制方案，获得理想的绿波协调控制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110362557B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910448107.5
申请日：2019-05-27
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司 , 广州现代产业技术研究院
IPC: G06F16/215 , G06F16/29 , G06N20/00 , G08G1/01 , G08G1/017
Abstract: 本发明提供了一种基于机器学习和车牌识别数据的缺失路径修复方法，通过对获取的车牌识别数据寻找可能的噪声源，对其进行筛选清洗，提取车辆的出行轨迹，然后对出行轨迹针对行程时间的异常值进行进一步处理，以保证出行轨迹数据的有效性和合理性；并提取出行轨迹数据中的有效特征以训练有效的机器学习模型，针对大规模点位及车牌识别数据的缺失路径，估计出车辆经过每个路口的信息从而形成完整出行链。本发明方法以城市视频车牌识别数据的基本数据项为基础，解决了由于车牌识别数据存在漏拍、错拍等点位缺失现象，导致基于其提取的机动车出行轨迹存在路径缺失的问题。
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公开(公告)号：CN111081019B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911338802.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法，包括以下步骤：S1.获取路网中每个路段的长度、各个车辆的行程车速等数据；S2.根据平均行程时间与无阻滞行驶时间，得到路段交通拥堵指数；S3.根据交通流量与无阻滞行驶时间，得到路网中各路段的权重系数；S4.利用路段交通拥堵指数与路段权重系数，得到路网平均拥堵指数；S5.利用路段无阻滞行驶车速与路段权重系数，得到路网平均无阻滞行驶车速；S6.根据路网平均无阻滞行驶车速与路网平均拥堵指数，得到路网平均行程车速。本发明量化各个路段交通运行状况在整个路网中的权重大小，能更加科学合理地对当前路网交通状态进行判别，方便了解当前路网的交通拥堵情况。
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公开(公告)号：CN110689737A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910942965.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了寻求最大双向绿波带宽的干道协调相位绿灯时间优化方法，包括以下步骤：S1、确定交叉口基本信号配时；S2、确定信号配时参数公共信号周期与交叉口相位相序；S3、根据各个交叉口上下行方向协调相位的最小绿灯时间及其偏移绿灯时间，计算协调方向的基础绿波带宽；S4、调整瓶颈交叉口绿灯时间，分方向分析瓶颈交叉口的位置，根据瓶颈交叉口所处的位置以及数量，逐秒分配绿灯时间；S5、根据非对称放行方式下的数解法，选取相位差基准点，计算得到交叉口相位差；S6、获取最大双向绿波带宽设计方案。本发明实现了对上行与下行方向协调相位绿灯时间的优化，为获得最大双向绿波带宽协调控制方案提供了一种优化设计方法。
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公开(公告)号：CN110511415A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910812840.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了以环氧大豆油丙烯酸酯为涂层的防水淀粉膜及其制备方法，属于包装材料技术领域。该防水淀粉膜以全淀粉基膜材为芯层，在芯层两面采用光固化涂层结合界面改性剂的方式，形成环氧大豆油丙烯酸酯涂层；其中，所述的环氧大豆油丙烯酸酯涂层由环氧大豆油丙烯酸酯、光引发剂、界面改性剂在溶剂中制备成光固化溶液，表面涂层：将光固化溶液涂覆于淀粉膜层形成。本发明制得的防水淀粉膜拥有良好的机械性能、透明度和防水性能，且涂层与膜之间具有良好的附着性，具有可控性好，环保安全，制备工艺简便，成本较低等优势。
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公开(公告)号：CN110111601A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910406244.2
申请日：2019-05-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于两阶段选择的区域停车位动态分配方法，包括：1)收集区域停车需求和剩余泊位数，定位驾驶员当前位置；2)获取驾驶员停车目的与目的地，计算停车紧迫程度；3)根据驾驶员的停车偏好与停车紧迫程度，确定驾驶员对每个停车场的接受度；4)确定接受度阈值，根据步骤3)计算的接受度，筛选驾驶员愿意前往的停车场待选集合；5)在每个分配周期中，先进入系统最优分配模式，若驾驶员不接受诱导方案，则进入用户自主选择分配模式。本发明兼顾驾驶员的心理感受和路网通行效率，有效的减少反复寻泊现象和无效交通量，提高驾驶员对交通诱导的服从率，并使诱导区域交通始终处于较优的状态，具有良好的通用性和广泛的适用性。
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