公开(公告)号：CN116341110A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202310301286.6

申请日：2023-03-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王峰 ,  曾志勇 ,  路稳刚

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明涉及一种整车模型中底盘衬套刚度赋值方法。其步骤为：通过测量获得后悬架系统中各杆件在自由状态下的测试模态；建立后悬架系统仿真模型；根据预设衬套各方向刚度值范围，对仿真模型进行处理，获得多个不同刚度值的仿真模型，并进行模态求解获得后悬架系统中各杆件的仿真模态；建立后悬架系统中各杆件的仿真模态与衬套各方向刚度值之间的数学模型；根据测试模态，获取后悬架系统中各杆件在预设频率段内的测试模态，并选取小于等于预设数量的测试模态；根据选取的测试模态和数学模型，求解衬套各方向刚度的目标值；以衬套各方向刚度的目标值为整车NVH模型中底盘衬套刚度赋值。本发明优化了衬套的刚度值，从而提高了整车MVH模型的精度。

公开(公告)号：CN115795678A

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202211507462.3

申请日：2022-11-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 韩晓亮 ,  陈鹏 ,  李学亮 ,  路稳刚 ,  王文娟

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车身结构概念设计的参数优化方法，包括以下步骤：步骤一：搭建车身有限元模型；步骤二：车身结构拓扑分析和优化；步骤三：车身多学科性能仿真分析；步骤四：搭建车身参数化模型；步骤五：搭建车身多学科性能集成分析流程；步骤六：车身性能DOE仿真分析；步骤七：构建近似数学模型；步骤八：优化分析，获得最优变量组合。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够在汽车概念设计阶段，将车身结构参数化，兼顾车身多学科性能需求，同时开展结构优化与轻量化工作。

公开(公告)号：CN115563731A

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN202211191814.9

申请日：2022-09-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 赵志兰 ,  李利 ,  熊学焦 ,  路稳刚 ,  周洪

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04 ,  G06F119/02 ,  G06F113/28

Abstract: 本发明提供一种整车侧向刚度分析及优化方法及可读存储介质，包括：步骤1：根据实车的底盘硬点参数在操控分析软件中建立基础整车操控模型，并进行基础分析结果输出；步骤2：根据操控性提升的目标要求，设定约束和设计变量，以整车侧向刚度为目标函数，通过操控性能分析软件得到最优的整车侧向刚度目标值；步骤3：根据操控分析软件分析中整车受力工况建立整车侧向刚度有限元分析模型，并根据最优的整车侧向刚度目标值进行整车侧向刚度优化；步骤4：对车体结构加强，进行有限元验证分析，多次迭代，直到整车侧向刚度达标目标要求。本发明打破了传统操控分析模型通常把车体设置为刚体进行分析优化的技术，建立一种新的替代模型和优化思路。

公开(公告)号：CN118643588A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202410770760.4

申请日：2024-06-14

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 路稳刚 ,  艾明昱 ,  李凤琴 ,  高岩 ,  杨显红

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请公开了一种电池包的参数设计方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括：基于集成电池包的车身结构有限元模型建立电池包的多属性集成工作流程模型；根据电池包的设计变量的多种参数组合和多属性集成工作流程模型，建立近似代理模型，基于近似代理模型进行变参寻优，确定设计变量的目标参数。基于集成电池包的车身结构有限元模型建立多属性集成工作流程模型，实现了全局考虑多属性NVH性能，避免了独立开发造成的性能冗余，进一步地，基于电池包的设计变量的多种参数组合和多属性集成工作流程模型，建立近似代理模型，利用近似代理模型进行变参寻优，可以获得符合全局NVH性能的电池包的设计变量参数，并提高电池包的参数的设计效率。

公开(公告)号：CN116330908A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202310287482.2

申请日：2023-03-22

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王峰 ,  周洪 ,  路稳刚

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/018

Abstract: 本发明涉及一种轮胎空腔声降低方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法包括：在车辆的轮心受到力时，确定力在所述车辆的悬架系统中的主要传递路径；确定位于所述主要传递路径中的硬件的功能性能；若所述功能性能不满足预设功能要求，则调节所述硬件的属性性能，以降低轮胎空腔声。本发明有效降低轮胎空腔声。

公开(公告)号：CN115470573A

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN202211138160.3

申请日：2022-09-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王峰 ,  路稳刚 ,  曾志勇

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G01M17/007 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开的模态测试过程中传感器位置选取方法、设备及介质，通过建立相关度矩阵MAC12、MAC13、......、MACij，计算预选选取的传感器预选位置点对各阶模态的贡献度值，删除贡献度为负的预选传感器位置点，在不断调整相关度矩阵，使得剩下预选传感器位置点满足不同阶模态振型要求，可以实现传感器预选位置点的自动化匹配测量要求，提高传感器定位精度。无需人工反复介入进行传感器布置位置的模态测量。

公开(公告)号：CN222474270U

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202421383690.9

申请日：2024-06-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨显红 ,  艾明昱 ,  陈煜玢 ,  路稳刚 ,  高岩

IPC: B62D25/08

Abstract: 本实用新型涉及一种车体前部结构以及汽车。车体前部结构包括导水槽总成和A柱，所述车体前部结构还包括第一加强件和第二加强件；所述第一加强件设于所述导水槽总成内，所述第一加强件的第一端与所述导水槽总成的前侧槽壁连接，所述第一加强件的第二端与所述导水槽总成的后侧槽壁连接；所述第二加强件的第一端和所述第一加强件的第二端相对设置，所述第二加强件的第一端、所述导水槽总成的后侧槽壁、所述第一加强件的第二端依次相连；所述第二加强件的第二端与所述A柱连接。通过第一加强件和第二加强件将导水槽总成和A柱连接，使得导水槽总成处的力可以有效传递至车体后部的A柱处，优化力的传递路径，从而有效提升汽车的NVH性能和耐久性能。