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公开(公告)号：CN102582695A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210075406.7
申请日：2012-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种降风阻前轮胎导流板，它包括发动机护板，发动机护板一端设有前轮胎挡板，前轮胎挡板上连接有轮胎状的前轮胎罩板，前轮胎罩板外侧设有多个安装孔，所述的发动机护板、前轮胎挡板和前轮胎罩板一体成型，所述的发动机护板用于让流经发动机舱底部的行驶风沿着发动机护板向前轮胎方向运动，阻止了部分气流直接流到发动机舱内，减小了内流阻力，从而降低了风阻；前轮挡板用于使行驶风会沿着前轮挡板运动，改变了风的方向，从而减少了进入前轮胎处的串流和前轮胎上的压力，降低了整车风阻系数，安装孔用于把导流板与车体固连。本发明取得的技术效果：本发明的结构简单，降阻效果好，成本低，能最大限度的降低汽车高速时的气动阻力。
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公开(公告)号：CN102351013A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110216163.X
申请日：2011-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是：包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接；所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间。本发明结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本。
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公开(公告)号：CN102826123B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210336692.8
申请日：2012-09-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种汽车底部结构，包括后悬架、后车轮、地板、侧围和纵梁，在汽车底部设置有导流板，其位于后悬架和后车轮的前方，侧围的内侧，该导流板由底部导流板、过渡板、悬架导流板和轮胎导流板联为一体组成。具有该种底部结构的汽车的整车气动阻力能够得以降低。
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公开(公告)号：CN102826123A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210336692.8
申请日：2012-09-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种汽车底部结构，包括后悬架、后车轮、地板、侧围和纵梁，在汽车底部设置有导流板，其位于后悬架和后车轮的前方，侧围的内侧，该导流板由底部导流板、过渡板、悬架导流板和轮胎导流板联为一体组成。具有该种底部结构的汽车的整车气动阻力能够得以降低。
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公开(公告)号：CN102529820A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210001146.9
申请日：2012-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种降低汽车后视镜涡流噪声的扰流构件，包括镜框和多个与镜框为一体扰流条，其特征是：所述扰流条的前部和尾部为光滑曲面，前部迎风面与垂直方向的夹角θ在30°－60°之间；所述镜框的上部至少等距离分布有5个扰流条、靠近车身的一侧至少等距离分布有2个扰流条。本发明的结构简单，成本低，能最大限度的降低汽车高速时的气动噪声；实用范围广，对于空气动力学性能较差的后视镜采用本发明后，均可改善气动噪声；本发明可以用于后视镜造型阶段，也可应用于开发后期的噪声整改过程；本发明安装简单且不会增加后视镜制作的工位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102180199A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110099560.3
申请日：2011-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车用降风阻底盘挡板，包括挡风板和安装座两个部分，所述挡风板的背向油箱面为光滑平面，其与安装座呈钝角布置；所述挡板设在汽车的底盘尾部并位于油箱前部，由安装座与底盘相连；所述挡风板的背向油箱面是导流面。进一步，所述挡风板的另一面与安装座之间设置有加强筋。该降风阻底盘挡板能够减少吹到油箱等部件的气流，降低油箱等部件产生的阻力；另外，它可以加速车体底部气流，优化尾部流动、减小尾部分离区，以降低尾部的能量损失，从而达到降低风阻的目的。
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公开(公告)号：CN117150946A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310936610.1
申请日：2023-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种整车气动噪声性能评价及优化方法，涉及汽车噪声控制技术领域。评价方法包括：将车辆三维数据导入前处理软件进行处理，得到网格模型文件；将网格模型文件导入计算流体动力学软件进行重构和体网格划分，得到具有体网格的车辆模型；根据计算物理模型和预设定常计算车辆模型的流场信息；从计算得到的流场信息中提取车辆的气流分离区；从计算得到的流场信息中提取车辆的气动噪声敏感区域的截面以及截面对应的流场信息；根据气流分离区和气动噪声敏感区域截面对应的流场信息评价整车气动噪声性能。该方法通过对整车稳态外流场的分析，模拟整车外场气动噪声源大小及分布，计算精度高，分析时间短，能快速评价整车气动噪声水平。
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公开(公告)号：CN116677520A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310617556.4
申请日：2023-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种废气再循环系统、动力总成和车辆，废气再循环系统包括催化器、进气歧管、废气管路、取气套和取气管道，催化器用于接收发动机气缸产生的废气；进气歧管用于连通节气门和发动机气缸；废气管路的出气口与进气歧管连通；取气套内形成有安装通道，催化器穿过安装通道，且与安装通道固定连接，安装通道的侧壁内形成有封闭的取气腔室；废气管路的进气口与取气腔室连通；取气管道设置于安装通道的侧壁上，且取气管道的一端与取气腔室连通，取气管道的另一端与催化器的内部连通。本发明可以使废气进入废气管路前在取气腔室内缓存，以减小废气压力的波动，从而使废气在废气管路中流动较稳定，进而使废气进入进气歧管内后也较稳定。
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公开(公告)号：CN117852182A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410012860.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请涉及一种轮辐设计方法，包括：确定初始轮辐开口率以及初始轮辐平整度；基于初始轮辐开口率和初始轮辐平整度确定第一轮辐设计方案；基于对第一轮辐设计方案进行的空气动力学流场分析，确定目标轮辐设计方案。本申请中，在进行轮辐设计时，引入了轮辐开口率和轮辐平整度两个参数，并引入了空气动力学流场分析，通过空气动力学流场分析，来得到轮辐开口率和轮辐平整度符合低风阻性能的轮辐设计方案，从而实现低风阻轮辐的设计，从而提高续航，降低车辆对动力电池总电量的需求，可有效的降低整车成本。而且，电池总电量需求的降低，电池包体积和重量也可减小，这将有利于车辆空间布置和操稳性提升。
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公开(公告)号：CN106767563A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710205253.6
申请日：2017-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B11/28
CPC classification number: G01B11/28
Abstract: 本发明公开一种汽车正投影面积测量方法，其包含如下步骤：1）将待测样车置于平直道路上；2）将面积已知的参照板置于样车尾端且紧贴样车，参照板上边缘置于样车高度平齐处，参照板与所述平直道路垂直，参照板横向长度大于样车宽度；3）在参照板后方设有背景板；4）在样车正前方设有相机，相机镜头正对样车正面，相机镜头高度处于样车挡风玻璃上边缘与发动机罩上端之间；5）设置完成后，拍摄样本照片，将样本照片导入计算机，选择较优的样本照片导入CAD处理软件；6）分别计算出样本照片中样车轮廓面积和参照板轮廓面积后，根据公式计算样车的正投影面积，取平均值，即为样车的正投影面积。其对设备需求低，成本低廉，测量快速。
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