公开(公告)号：CN116070337A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202111278121.9

申请日：2021-10-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 苏永雷 ,  乔厚 ,  李学亮 ,  秦豫川

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及一种汽车上车体模块化设计实现方法，包括以下步骤：S1，搭建上车体概念模型；S2，架构模块化；S3,梁系结构模块化；S4,加强件结构模块化；S5,车体接口模块化；S6,断面模块化；S7,构建基于上车体模块平台的性能方案数据库；S8,根据具体车型的需求，基于S7中构建的基于上车体模块化平台的性能方案数据库获得可行方案。本发明能够有效提高产品形式的可塑性，拓展产品种类，加快新产品的研发、更新速度。

公开(公告)号：CN117852182A

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202410012860.0

申请日：2024-01-02

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 秦豫川 ,  江柳 ,  赵志明

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F119/14 ,  G06F113/08

Abstract: 本申请涉及一种轮辐设计方法，包括：确定初始轮辐开口率以及初始轮辐平整度；基于初始轮辐开口率和初始轮辐平整度确定第一轮辐设计方案；基于对第一轮辐设计方案进行的空气动力学流场分析，确定目标轮辐设计方案。本申请中，在进行轮辐设计时，引入了轮辐开口率和轮辐平整度两个参数，并引入了空气动力学流场分析，通过空气动力学流场分析，来得到轮辐开口率和轮辐平整度符合低风阻性能的轮辐设计方案，从而实现低风阻轮辐的设计，从而提高续航，降低车辆对动力电池总电量的需求，可有效的降低整车成本。而且，电池总电量需求的降低，电池包体积和重量也可减小，这将有利于车辆空间布置和操稳性提升。