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公开(公告)号：CN103616153A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310658975.9
申请日：2013-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车薄壁件在碰撞实验中的动态性能参数对标装置，包括与碰撞台车左、右前端垂直连接的左、右安装板。传力横梁左端部的后侧与左安装板连接，右端部的后侧与右安装板连接。左定位板与传力横梁左端部的前侧连接，右定位板与传力横梁右端部的前侧连接。被测左薄壁件的一端与左连接板连接，左连接板与左定位板连接。被测右薄壁件的一端与右连接板连接，右连接板与右定位板连接。被测左薄壁件和被测右薄壁件的另一端分别正对碰撞刚性墙壁。本发明能够减小对标干扰因素，重现钣金材料在碰撞大变形过程中的响应情况，有效提高材料动态特性参数的精度，进而提高碰撞仿真的精度，降低整车碰撞开发成本。
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公开(公告)号：CN110823587B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810898101.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种侧面碰撞的台车试验方法，包括以下步骤：S1、进行整车侧面碰撞试验；S2、构建整车仿真模型进行整车仿真分析，将整车仿真分析的结果与整车侧面碰撞试验的结果对标，若不一致，则调整试验侵入速度后再进行整车仿真分析，直到一致；若一致，则进入S3；S3、台车仿真模型分析，将台车仿真的结果与整车仿真的结果对标，若一致，则进入S4，若不一致，则调整等效加速度曲线和旋转角度，直到一致；S4、制作侧碰台车，进行台车试验验证。本发明能够达到加速度和旋转角度的精准输入，提升了模拟精度，降低了试验费用。
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公开(公告)号：CN104764577A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510187854.X
申请日：2015-04-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轮胎径向冲击试验装置，包括刚性壁障、设在刚性壁障上的轮胎固定夹具、数据采集系统和摄像系统，被实验的轮胎水平安装在轮胎固定夹具上，其特征是：一碰撞小车的前部在对被实验的轮胎，该碰撞小车的底部与牵引机构连接，能够来回移动；在所述碰撞小车的前部设有触发传感器，该触发传感器与数据采集系统和摄像系统电连接；在所述碰撞小车的中部设有加速度传感器，该加速度传感器与所述数据采集系统电连接。本发明还涉及一种轮胎径向冲击试验方法。本发明通过采集轮胎在C-NCAP评价体系中的64km/h偏置碰撞试验数据，分析该工况下轮胎动态性能变化，为轮胎仿真分析提供数据支持。
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公开(公告)号：CN105644628A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610078786.8
申请日：2016-02-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明公开了汽车前立柱上段加强结构，包括：A柱上段外板、A柱上段内板、侧围顶盖横梁内板、侧围顶盖横梁外板及A柱上段加强件；A柱上段外板与A柱上段内板侧边缘对接焊接成Ａ柱上段腔体；侧围顶盖横梁外板与侧围顶盖横梁内板侧边缘对接焊接成侧围顶盖横梁腔体；A柱上段加强件的上端断面、中间断面与A柱上段内板、侧围顶盖横梁内板焊接连接，下端断面延伸至A柱上段外板、侧围顶盖横梁外板并与其焊接连接，此结构能充分起到分散碰撞能量的作用，既避免了此处结构的弯曲变形，又保证了乘员空间的完整性，可以有效提高车辆在偏置碰撞中的安全性能。
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公开(公告)号：CN110823587A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810898101.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种侧面碰撞的台车试验方法，包括以下步骤：S1、进行整车侧面碰撞试验；S2、构建整车仿真模型进行整车仿真分析，将整车仿真分析的结果与整车侧面碰撞试验的结果对标，若不一致，则调整试验侵入速度后再进行整车仿真分析，直到一致；若一致，则进入S3；S3、台车仿真模型分析，将台车仿真的结果与整车仿真的结果对标，若一致，则进入S4，若不一致，则调整等效加速度曲线和旋转角度，直到一致；S4、制作侧碰台车，进行台车试验验证。本发明能够达到加速度和旋转角度的精准输入，提升了模拟精度，降低了试验费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105644628B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610078786.8
申请日：2016-02-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明公开了汽车前立柱上段加强结构，包括：A柱上段外板、A柱上段内板、侧围顶盖横梁内板、侧围顶盖横梁外板及A柱上段加强件；A柱上段外板与A柱上段内板侧边缘对接焊接成Ａ柱上段腔体；侧围顶盖横梁外板与侧围顶盖横梁内板侧边缘对接焊接成侧围顶盖横梁腔体；A柱上段加强件的上端断面、中间断面与A柱上段内板、侧围顶盖横梁内板焊接连接，下端断面延伸至A柱上段外板、侧围顶盖横梁外板并与其焊接连接，此结构能充分起到分散碰撞能量的作用，既避免了此处结构的弯曲变形，又保证了乘员空间的完整性，可以有效提高车辆在偏置碰撞中的安全性能。
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公开(公告)号：CN103616153B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310658975.9
申请日：2013-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车薄壁件在碰撞实验中的动态性能参数对标装置，包括与碰撞台车左、右前端垂直连接的左、右安装板。传力横梁左端部的后侧与左安装板连接，右端部的后侧与右安装板连接。左定位板与传力横梁左端部的前侧连接，右定位板与传力横梁右端部的前侧连接。被测左薄壁件的一端与左连接板连接，左连接板与左定位板连接。被测右薄壁件的一端与右连接板连接，右连接板与右定位板连接。被测左薄壁件和被测右薄壁件的另一端分别正对碰撞刚性墙壁。本发明能够减小对标干扰因素，重现钣金材料在碰撞大变形过程中的响应情况，有效提高材料动态特性参数的精度，进而提高碰撞仿真的精度，降低整车碰撞开发成本。
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公开(公告)号：CN208291351U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820835733.0
申请日：2018-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车前座椅后安装横梁总成，包括后横梁本体、固定连接在后横梁本体上面左端部的左侧支座、固定连接在后横梁本体上面右端部的右侧支座，其特征是：在所述后横梁本体下面的左端部固定连接有后横梁加强件，在所述左侧支座的下面固定连接有左加强件，在所述右侧支座的下面固定连接有右加强件。本实用新型不仅有足够的强度保证在侧面碰撞中不发生折弯，保护乘员舱的完整性，同时质量又轻，满足轻量化的要求；还具有足够的灵活性，满足不同平台车型的开发需求。
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公开(公告)号：CN201217450Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200820098469.3
申请日：2008-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型公开了一种具有加强结构的汽车中立柱，由中立柱内板、中立柱内板加强件和中立柱内板中部加强件组成，三者依次焊接连接成一体；所述中立柱内板、中立柱内板加强件和中立柱内板中部加强件的截面为形状相同的凹槽，尺寸依次由大变小，中立柱内板加强件焊接在中立柱内板的中部至上部区域的凹槽内，其形状与中立柱内板这一区域的形状相同；所述中立柱内板中部加强件焊接在中立柱内板加强件的中部的凹槽内，也对应于中立柱内板中部，并且形状与中立柱内板加强件中部的形状相同。本实用新型用于支撑汽车侧面，能够提高和加强汽车侧面的防碰撞性和安全，当汽车侧面遭受强烈碰撞时，能够保证乘员的安全。
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公开(公告)号：CN202272046U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120420380.6
申请日：2011-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于防止汽车方向盘侧偏的转向支撑前壁板支架，支架本体为断面呈“几”字形的钣金件，支架本体左侧设有左翻边，右侧设有右翻边，上部一端设有安装面；支架本体通过安装面上的安装孔倾斜安装在转向柱安装支架上，所述右翻边与安装面之间呈120°夹角。它能减少两翻边的重叠部分，弱化转向柱安装支架上与制动踏板安装支架的重叠区域结构，增加两者在车身方向上的距离，减小驾驶侧伤害指标。
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