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公开(公告)号：CN119099347A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411007717.9
申请日：2024-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种动力电池的功率确定方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：若车辆处于行车工况，获取动力电池的第一状态数据；根据第一状态数据和功率映射表，确定动力电池的第一可用功率；根据第一状态数据、动力电池对应等效电路的模型参数和动力电池的状态数据之间的对应关系，确定动力电池的第二状态数据；基于第二状态数据和预设功率修正参数对第一可用功率进行修正处理，得到动力电池的第一目标可用功率。通过第二状态数据和预设功率修正参数对第一可用功率进行修正处理，考虑了动力电池在实际使用过程中的第二状态数据对最大可用功率的影响，从而使得获得的第一目标可用功率接近动力电池实际功率能力，保证车辆行驶的安全性和动力性。
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公开(公告)号：CN118712580A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410779371.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6571 , B60L50/60 , B60L58/27
Abstract: 本申请公开了一种电池集成式热管理模块及其控制方法、装置、系统及车辆，电池集成式热管理模块包括：第一导热板；形成若干个第一连接部；第二导热板，形成若干个第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部用于分别连接电池的端部；所述第一导热板上设置有加热元件，所述加热元件用于对第一连接部加热；和/或，所述第二导热板上设置有加热元件，所述加热元件用于对第二连接部加热；控制器，与所述加热元件电连接。在低温应用场景下，加热元件提供的热能分散传导至导热板后，先传导至电池的两端，对低温度区域进行加热，缩小整个电池的温差，有利于提高电池的温度均匀性，快速改善电池的使用效果。
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公开(公告)号：CN118943374A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411221615.7
申请日：2024-09-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M4/64 , H01M4/66 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/617
Abstract: 本发明涉及一种极片、电芯、电池包及电池系统，其中，极片包括若干极片层，每层极片层包括：集流体，至少一表面上具有活性层区域和加热层区域，集流体的边缘具有极耳边缘和非极耳边缘；活性材料层，设置在活性层区域处；第一极耳，与极耳边缘连接；第二极耳，与极耳边缘连接；加热层，设置在加热层区域处，第一极耳、第二极耳、集流体及加热层形成加热结构。当需要加热电芯时，加热层直接产生热量并将热量传递到电芯，电芯内部温度升高，实现电芯的自加热，传热效率更高，热损失更少，减少了电池系统的加热时间，降低加热耗能。
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公开(公告)号：CN118457351A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410746489.0
申请日：2024-06-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种动力电池安全预警方法、系统、车辆及介质，方法包括：获取目标车辆的电池安全数据，并基于电池安全数据确定车辆工况；基于电池安全数据获取车辆工况的电池产热量和实际温升；基于电池产热量确定在车辆工况下对应的温升阈值；基于温升阈值和实际温升判断电池是否存在异常；在电池存在异常时，生成预警信息，并基于预警信息进行电池安全预警处理。本发明能够考虑到实车工况对电池温度影响导致的误差，增加了不同车辆工况下的动态温升阈值，仅需通过对温升阈值和实际温升的判定即可实现动力电池的安全预警，可以简化预警流程，提高了预警的精度和效果，为不同类型电动汽车的安全使用提供了有利保障。
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公开(公告)号：CN117002266A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310787536.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆放电管理方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆剩余电量信息；获取车辆行驶计划信息；根据车辆剩余电量信息和车辆行驶计划信息，确定车辆向外放电的最大放电量参考值；根据最大放电量参考值，确定车辆向外放电的目标放电策略；目标放电策略包括至少一个放电对象的放电时长；根据目标放电策略，控制车辆对外放电。这样，通过分析车辆的剩余电量和用车计划确定最大放电量参考值，并提供合理可行的放电策略，用来提前规划不同放电对象的可放电时长，避免用电计划和行车计划的冲突，实现车辆放电功能的智能化管理水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653679A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310779058.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质，涉及车辆技术领域，以实现合理利用充电设备为车辆进行供电。该方法包括：获取用户控制指令，用户控制指令用于开启车辆内的目标设备；针对车辆，若充电设备处于可供电状态，则获取车辆的储电装置的荷电状态值，以及储电装置的温度；在储电装置的荷电状态值大于或等于预设荷电状态值，且储电装置的温度处于目标温度区间内的情况下，控制充电设备为目标设备进行供电，以及，控制储电装置处于非充电状态；在储电装置的温度处于目标温度区间之外的情况下，控制充电设备为目标设备进行供电，以及，控制储电装置处于非充电状态，以及，控制充电设备为电池温度调节设备进行供电。
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公开(公告)号：CN119821131A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510029535.X
申请日：2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电池热失控预警系统、方法及车辆，电池热失控预警系统包括：电池箱体，电池箱体内布设有电芯组，电池箱体的内壁以及电芯组中的每个电芯均设有反光层；第一光发射器和第一光接收器，第一光发射器和第一光接收器均固设于电池箱体内，第一光发射器配置为向其中一个反光层发射光束，且反光层配置为将接收到的光束经电池箱体的内壁以及每个电芯上的反光层反射至第一光接收器中。本申请通过在电池箱体的内壁以及每个电芯上均设置反光层，当任一电芯发生热失控产生形变或烟雾时，均会导致第一光接收器不能接收正常的光束，可以及时有效的监测到任一电芯发生热失控，解决了相关技术中电芯形变监测不及时，且预警时间提前量不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN118810559A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411161119.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电池的热管理方法及装置、电子设备和存储介质，该方法应用于车辆中，包括：获取车辆的状态，并基于车辆的状态确定车辆对应的目标车辆模式；获取车辆的行驶需求参数和车辆的电池属性信息，并基于行驶需求参数和电池属性信息，确定目标车辆模式对应的至少一个电池加热子阈值和目标车辆模式对应的至少一个电池制冷子阈值；基于至少一个电池加热子阈值和至少一个电池制冷子阈值，对车辆的电池进行热管理，由于本申请的热管理方法考虑到不同的车辆模式，提高了电池的热管理方法的灵活度，同时，由于电池加热子阈值和电池制冷子阈值与车辆模式相关，提高了电池的热管理方法的准确度。
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公开(公告)号：CN118352699A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410641483.7
申请日：2024-05-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H01M10/6567 , H01M10/6554 , H01M10/617 , H01M10/613 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开一种电池加热组件、电池系统以及车辆，涉及电池热管理技术领域，解决电池的温度分布不均匀的问题。该电池加热组件包括加热板以及多个加热元件。加热板形成两端具有开口的流道。流道的内部用于流通冷媒，流道两端的开口分别用于连接车辆的制冷系统，以使制冷系统的冷媒流经流道。多个加热元件设置于流道内，且多个加热元件沿流道的延伸方向间隔设置。
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公开(公告)号：CN116872763A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310774852.5
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆充放电方法、系统及控制器，其中系统包括：动力电池组；动力电池控制器，其与所述动力电池组连接；双向车载充电器，其与所述动力电池组连接；直流充放电插座，其通过开关常开的第一继电器连接所述动力电池组；交流充放电插座，其通过开关常闭的第二继电器连接所述双向车载充电器；用于与车内用电设备连接的车内放电插座，其通过开关常开的第三继电器连接所述双向车载充电器；整车控制器，所述整车控制器分别连接所述双向车载充电器、所述动力电池控制器、所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器和所述车内放电插座。本发明在不增加整车成本情况下，保证充放电安全性，保障用户使用场景的拓展，用户使用体验的增强。
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