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公开(公告)号：CN108583266A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN105774511A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610037946.4
申请日：2016-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208
Abstract: 本发明涉及一种带橡胶衬套的发动机悬置，包括设有套筒的支架、与支架上的套筒配合的橡胶衬套组件，其橡胶衬套组件由外套管、内套管、设在外套管和内套管之间的硫化橡胶构件组成，外套管上设有方形孔；硫化橡胶构件包括与外橡胶圆环相连的上限位结构、与内橡胶圆环相连的下限位结构，外橡胶圆环与外套管的内壁紧贴，内橡胶圆环套在内套管的外壁上；上限位结构为一方形凸台并从外套管上的方形孔伸出；下限位结构为一圆弧形凸台，与上限位结构的下面对应/接触；还包括呈“人”字形的橡胶弹簧。本发明处于自由状态时，橡胶衬套处于预压状态，橡胶衬套的上限位结构与下限位结构间距离（即+Z向线性段）小于零，从而改善悬置疲劳性能，提升悬置可靠性。
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公开(公告)号：CN103223848A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310161886.3
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。本发明所述的动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，减少了加工工序及成本，并能够避免防撞块在运输过程中脱落。
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公开(公告)号：CN102248881A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110129148.1
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机悬置，其悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔（的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合。本发明由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部设置加强筋，所以，使刚度有很大提高，下支臂局部设置浅槽，减轻了自身重量；采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要，且生产节拍快。
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公开(公告)号：CN108583266B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103223848B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310161886.3
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。本发明所述的动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，减少了加工工序及成本，并能够避免防撞块在运输过程中脱落。
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公开(公告)号：CN103847489A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210499333.4
申请日：2012-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机液压悬置的限位结构，其包括主动侧支架、橡胶主簧、限位结构、扰流盘、流道盖、解耦膜片、铝流道和被动侧支架。所述主动侧支架的下端伸进液压悬置的被动侧支架内，铆接固定扰流盘。所述限位结构设置于被动侧支架内，其上端套在主动侧支架下端外并压在扰流盘上，下端与流道盖和铝流道通过铆接与液压悬置的被动侧支架固定。所述解耦膜片安装在流道盖和铝流道之间。采用本结构，动力总成的运动通过主动侧支架传到扰流盘上，而限位结构与流道盖可以有效的控制扰流盘的运动，从而达到有效控制动力总成移动的目的，提高整车的舒适性与安全性。
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公开(公告)号：CN105774511B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610037946.4
申请日：2016-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种带橡胶衬套的发动机悬置，包括设有套筒的支架、与支架上的套筒配合的橡胶衬套组件，其橡胶衬套组件由外套管、内套管、设在外套管和内套管之间的硫化橡胶构件组成，外套管上设有方形孔；硫化橡胶构件包括与外橡胶圆环相连的上限位结构、与内橡胶圆环相连的下限位结构，外橡胶圆环与外套管的内壁紧贴，内橡胶圆环套在内套管的外壁上；上限位结构为一方形凸台并从外套管上的方形孔伸出；下限位结构为一圆弧形凸台，与上限位结构的下面对应/接触；还包括呈“人”字形的橡胶弹簧。本发明处于自由状态时，橡胶衬套处于预压状态，橡胶衬套的上限位结构与下限位结构间距离（即+Z向线性段）小于零，从而改善悬置疲劳性能，提升悬置可靠性。
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公开(公告)号：CN206528314U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720210310.5
申请日：2017-03-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机支架，包括支撑臂和安装座，支撑臂为空心棱柱状结构，支撑臂的外侧壁上设有均向外凸出的止推块和卡块；安装座包括数个安装块和整体呈L型的座体，座体包括从前至后向下倾斜的顶板、沿顶板的边沿向下延伸的侧板以及数条第一加强筋，座体的前侧与支撑臂的后端搭接，顶板、侧板和支撑臂的后端部围成一个腔体，数条第一加强筋和数个安装块均位于腔体内；每个安装块均与顶板搭接在一起，每个安装块均与侧板搭接在一起，安装块的下端向下凸出于座体，安装块下端面的边沿和座体之间设有弧形过渡。本实用新型在保证可靠性要求的同时，减少了支架数量、螺栓数量和整体重量。
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公开(公告)号：CN215435926U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121766111.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车压缩机安装支架总成，包括支架本体和三个第一衬套，还包括三个第二衬套；所述支架本体为一体成型结构，支架本体上开设有呈三角形分布的三个第一安装孔和呈三角形分布的三个第二安装孔，其中一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，其中一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内；三个第一衬套分别过盈装配在三个第一安装孔内，与连接压缩机总成的螺栓螺接；三个第二衬套分别过盈装配在三个第二安装孔内，与连接车体总成的螺栓螺接。本实用新型能减小安装空间占用，提高装配稳定性，改善振动隔离效果。
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