-
公开(公告)号：CN105523025B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201510663729.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机‑制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
-
公开(公告)号：CN104583030B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201380045306.2
申请日：2013-07-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L15/2009 , B60K7/0007 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、具有操控机构（12）的制动控制装置（10），借助于所述操控机构（12）至少在考虑到至少一个由车辆本身的传感器机构和/或控制机构所提供的制动要求信号（18）的情况下能够将至少一个第一控制信号（14）输出给所述车辆的至少一个电的驱动电动机（16），通过所述第一控制信号（14）能够将所述至少一个电的驱动电动机（16）调节为电动机模式，在所述电动机模式中能够将不等于零的发电机制动力矩（M）通过所述至少一个电的驱动电动机（16）施加到所述车辆的至少一个车轮上，其中所述至少一个电的驱动电动机（16）能够借助于所述至少一个第一控制信号（14）来调节为至少一个作为电动机模式的过载运行模式，在所述过载运行模式中能够将所述不等于零的发电机制动力矩（M）施加到所述至少一个车轮上。同样，本发明涉及一种用于运行至少一个用于车辆的电的驱动电动机（16）的方法。
-
公开(公告)号：CN103415426B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280014373.3
申请日：2012-01-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及在操纵制动系统（12）的操纵元件（16）时在用于制动力支持的制动力增强装置（18）失灵或故障的情况下用于对车辆尤其机动车的制动系统（12）内不足的压力构筑进行补偿的方法，其中借助用于在制动系统（12）内进行附加的压力构筑的总成（28）进行补偿并且根据操纵元件（16）在其调节行程上的位置进行该补偿的触发。规定，连续地或周期性地求出操纵元件（16）在调节行程上的实时位置并且根据该求出的实时位置进行所述触发和所述附加的压力构筑。本发明还涉及相应的补偿系统（10）。
-
公开(公告)号：CN105984450A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610151928.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T13/12
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/402 , B60T8/1761 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
-
公开(公告)号：CN105523025A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510663729.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机-制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103260980B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180062067.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/52
CPC classification number: B60T13/52
Abstract: 本发明涉及一种用于校准由至少一个压力传感器信号计算出的、气动式制动助力器（10）的控制点的方法，其中借助于产生压力传感器信号的压力传感器（11）来查明制动助力器（10）的工作室的工作压力和/或真空室的真空压力，且制动助力器（10）的真空室可与主制动缸（20）作用连接以基于制动踏板（30）的踏板行程产生主制动缸压力；根据本发明设计了如下方法步骤：a）查明主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）；b）产生主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）；c）确定主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）的走向的局部最大值（4）；d）确定另一个控制点，作为主制动缸压力（pH）的那种值，其相应于在方法步骤c）中确定的局部最大值（4）；以及e）借助于在方法步骤d）中确定的另一个控制点来修正计算出的控制点。
-
公开(公告)号：CN104583030A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380045306.2
申请日：2013-07-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L15/2009 , B60K7/0007 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、具有操控机构（12）的制动控制装置（10），借助于所述操控机构（12）至少在考虑到至少一个由车辆本身的传感器机构和/或控制机构所提供的制动要求信号（18）的情况下能够将至少一个第一控制信号（14）输出给所述车辆的至少一个电的驱动电动机（16），通过所述第一控制信号（14）能够将所述至少一个电的驱动电动机（16）调节为电动机模式，在所述电动机模式中能够将不等于零的发电机制动力矩（M）通过所述至少一个电的驱动电动机（16）施加到所述车辆的至少一个车轮上，其中所述至少一个电的驱动电动机（16）能够借助于所述至少一个第一控制信号（14）来调节为至少一个作为电动机模式的过载运行模式，在所述过载运行模式中能够将所述不等于零的发电机制动力矩（M）施加到所述至少一个车轮上。同样，本发明涉及一种用于运行至少一个用于车辆的电的驱动电动机（16）的方法。
-
公开(公告)号：CN102874234A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210236845.1
申请日：2012-07-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（54）以及连接机构（60），所述主制动缸具有至少一个在主制动缸活塞行程范围内能够至少部分地调节进入到内腔室（56）中的活塞（58）；通过所述连接机构所述主制动缸（54）的活塞（58）能够与能够布置在所述连接机构（60）上的制动踏板（50）如此连接，从而使得在所述制动踏板（50）调节时所述活塞（58）在制动踏板行程范围内能够至少部分地调节进入到所述内腔室（56）中，其中，如此设计至少用于制动踏板行程（sp）的部分值范围的、用于非线性踏板传动比的连接机构（60），从而使得所述主制动缸活塞行程（sk）的增加的斜率随着在所述部分值范围内的制动踏板行程（sp）的增加而增大。
-
公开(公告)号：CN110837043A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201910748504.4
申请日：2019-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行特别是机动车的电系统的方法，所述电系统具有至少一个耗电器、至少一个电能的能量源和至少一个控制设备，其中为了初始化系统的起动，所述耗电器以测试的方式由所述控制设备来控制并且监视系统中的电压的电压水平并且将所述电压水平与可预给定的最小值进行比较，并且其中当所述电压水平低于最小值时中断所述控制，并且随后所述耗电器重新以测试的方式被控制。规定：计数中断的数量并且在达到可预给定的最大数量时至少在可预给定的时间段内去激活所述耗电器。
-
公开(公告)号：CN104097621B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410139647.2
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 提供一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括制动输入元件、主制动缸以及第一制动回路，所述第一制动回路包括换向阀、压力调节阀、用于在第一制动回路中选择性地建立升高的液压流体压力的液压泵以及至少一个第一车轮制动缸，设计车轮制动缸以便将制动力矩施加到与车轮制动缸耦接的第一车轮上，其中流体管路从液压流体储存器出发不仅直接与压力调节阀流体连接也与液压泵流体连接，其中基本上能够由液压泵产生在具有液压流体的至少一个第一车轮制动缸上的制动力矩；并且其中能够根据可预先给定的特性曲线值控制压力调节阀和换向阀，于是对于驾驶员来说响应阀的触发能够获得相应的踏板感觉。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.024 seconds)
