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公开(公告)号：CN105523025B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201510663729.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机‑制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：CN107531228B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201580075421.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种用于车辆的整合的监测系统包括制动衬块磨损传感器和车轮速度传感器。车轮速度传感器信号线连接在车轮速度传感器与电子控制单元之间。车轮速度电力线连接在车轮速度传感器、制动衬块磨损传感器和电子控制单元之间。电子控制单元构造成针对指示车轮速度的信号监测车轮速度传感器信号线以及针对指示制动衬块状况的信号监测车轮速度电力线。
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公开(公告)号：CN105984450A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610151928.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T13/12
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/402 , B60T8/1761 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
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公开(公告)号：CN105523025A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510663729.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机-制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：CN105984450B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610151928.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111226214A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880069338.9
申请日：2018-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于确认密码密钥的系统和方法。所述系统包括电子控制器，电子控制器被配置成：响应于秘密密钥在电子控制器上的安装而生成电子消息，电子消息包括关于秘密密钥的安装的信息；使用制造商私钥对电子消息进行数字签名；对电子消息进行加密；将电子消息存储在存储器中；响应于用户的请求而访问所存储的电子消息，对电子消息进行解密；使用制造商公钥来确认电子消息的数字签名；生成确认消息；以及将确认消息发送给用户。
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公开(公告)号：CN107531228A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580075421.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种用于车辆的整合的监测系统包括制动衬块磨损传感器和车轮速度传感器。车轮速度传感器信号线连接在车轮速度传感器与电子控制单元之间。车轮速度电力线连接在车轮速度传感器、制动衬块磨损传感器和电子控制单元之间。电子控制单元构造成针对指示车轮速度的信号监测车轮速度传感器信号线以及针对指示制动衬块状况的信号监测车轮速度电力线。
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公开(公告)号：CN111226214B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201880069338.9
申请日：2018-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于确认密码密钥的系统和方法。所述系统包括电子控制器，电子控制器被配置成：响应于秘密密钥在电子控制器上的安装而生成电子消息，电子消息包括关于秘密密钥的安装的信息；使用制造商私钥对电子消息进行数字签名；对电子消息进行加密；将电子消息存储在存储器中；响应于用户的请求而访问所存储的电子消息，对电子消息进行解密；使用制造商公钥来确认电子消息的数字签名；生成确认消息；以及将确认消息发送给用户。
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公开(公告)号：CN107428324B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201680016240.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标‑总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标‑总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标‑总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
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公开(公告)号：CN107428324A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016240.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标-总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标-总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标-总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
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