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公开(公告)号：CN106347354B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610561326.0
申请日：2016-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T8/176 , B60T2270/604 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的控制装置，在实施再生放大控制的车辆中，使得能够良好地实施转向内倾抑制控制。预读减速辅助控制部(70)将预测为车辆结束减速的位置设定为目标减速结束位置，并以使得车辆的减速在目标减速结束位置结束的方式引导驾驶员释放加速踏板，在加速踏板被释放的状态下，实施再生放大控制而产生比通常大的减速度。预读减速辅助控制部(70)从制动ECU(60)读入转向内倾控制标志F，且在正实施转向内倾抑制控制时中止再生放大控制。
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公开(公告)号：CN105829159B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201480064428.0
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L2240/10 , B60L2240/70 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种能够不产生对驾驶员制动操作的阻碍、过度的减速而增加再生量的移动体的驱动控制装置。在对具备与制动踏板的操作量联动地产生制动力的制动器的移动体的驱动用马达的再生模式进行更新的移动体的驱动控制装置中，具备取得外界信息的外界信息取得部以及探测制动器的开/关的制动器探测部，在制动器探测部探测为“开”的情况下，根据外界信息取得部取得的外界信息，仅以使制动距离减少的方式使再生模式变化。
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公开(公告)号：CN105960748B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201580007066.6
申请日：2015-02-05
Applicant: 日本电产艾莱希斯株式会社
CPC classification number: B62D5/0406 , B60K6/26 , B60R16/0231 , B60T8/17 , B60T8/326 , B60T8/368 , B60T8/4022 , B60T8/48 , B60T2270/604 , H02K5/225 , H02K11/215 , H02K11/33 , H02P6/16
Abstract: 本发明提供种车载用电子控制单元或者车载用机电体型电动马达。车载用电子控制单元具有:能够收纳ECU机壳部的马达壳体;马达壳体的盖体;功率部;以及控制部。ECU机壳部还收纳功率部以及控制部。盖体的下表面与功率部接触,壳体以及盖体分别具有散热性。盖体的上表面露出。车载用机电体型电动马达具有这样的车载用电子控制单元以及电动马达。
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公开(公告)号：CN104210367B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201410227933.4
申请日：2014-05-27
Applicant: 日本电产艾莱希斯株式会社
Inventor： 岩上直记
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60T8/885 , B60T1/10 , B60T17/18 , B60T2270/406 , B60T2270/415 , B60T2270/604
Abstract: 提供一种电子控制装置，该电子控制装置不需要用于电流检测的专用电路，并且，实现了具有电阻成分的短路的情况下的短路检测性能的提高。电子控制装置50具有控制部51，在外部负载12(电动伺服电机)处于未驱动时，控制部51将故障安全继电器53切断规定时间，根据施加于第1连线(正极电源线56)的第1电压与施加于第2连线(负载电源线57)的第2电压之差，进行第2连线的短路故障的诊断。
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公开(公告)号：CN108016299A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711030138.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·曾纳 , 丹尼尔·本杰明·科卡 , 吉米·卡帕迪亚
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/18 , B60L2240/12 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/17 , B60T2201/02 , B60T2201/022 , B60T2270/60 , B60T2270/604 , F16D61/00
Abstract: 本公开涉及再生制动方法。一种车辆系统包括控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆与前方检测到的物体之间的速度差，在第一时间段期间仅经由再生制动以第一速率对车辆进行减速，并且在第一时间段之后的第二时间段期间以第二速率对车辆进行减速，以将到前方检测到的物体的距离从初始距离减小到最小距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107000607B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480083386.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60T7/12 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60T1/10 , B60T8/72 , B60T2270/604 , F16D61/00 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种即使在输出轴的旋转中产生摩擦制动力也能够减少车速的误检测的发生的制动力驱动力控制装置以及制动力驱动力控制方法。在车辆的行驶中作为制动力仅产生了再生制动力的情况下，利用输出轴侧车速来控制制动力和驱动力，在车辆的行驶中产生了摩擦制动力的情况下，利用车轮侧车速来控制制动力和驱动力，其中，该输出轴侧车速是根据经由包括驱动轴在内的驱动力传递路径对车轮产生驱动力的驱动源的输出轴的转速而计算出的车速，该车轮侧车速是根据车轮的旋转状态计算出的车速。
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公开(公告)号：CN107628022A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610994997.6
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张和镕
CPC classification number: B60W20/14 , B60L11/1809 , B60L11/1862 , B60L2250/16 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T11/10 , B60T2270/60 , B60T2270/604 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , B60Y2400/81 , F16D61/00 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种用于确定轻度混合动力电动车辆的电池性能的方法和装置，该方法可以包括：检测轻度混合动力电动车辆的速度、加速踏板的位置值、制动踏板的位置值和电池的充电状态(SOC)，确定是否满足再生制动条件，确定驾驶员需要的制动量，确定再生制动允许值，操作轻度混合动力起动机和发电机(MHSG)以产生对应于再生制动允许值的再生制动扭矩，确定目标充电状态增量，确定实际充电状态增量，并且当目标充电状态增量和实际充电状态增量之间的差值等于或大于参考值时，确定电池的性能为恶化。当电池的性能恶化或电池被低价电池(如铅酸电池)替代时，驾驶员可以通过警示灯或警示信息来识别是否有必要进行维护。
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公开(公告)号：CN105599617B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510772173.X
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/14 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T2220/04 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种制动力控制系统及车辆、以及制动力控制方法。制动力控制系统具备：第一要求制动力计算部，基于制动踏板的制动位置而分别算出使摩擦制动器分担的第一要求摩擦制动力和使驱动电动机的再生控制分担的第一要求再生制动力；第二要求制动力计算部，基于加速器踏板的加速器位置而分别算出使摩擦制动器分担的第二要求摩擦制动力和使再生控制分担的第二要求再生制动力；再生总制动力计算执行部，基于第一要求再生制动力和第二要求再生制动力来算出再生总制动力，并基于再生总制动力进行再生控制；及摩擦总制动力计算执行部，基于第一要求摩擦制动力和第二要求摩擦制动力来算出摩擦总制动力，并基于摩擦总制动力来控制摩擦制动器。
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公开(公告)号：CN105882414B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610087212.7
申请日：2016-02-16
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 小松优祐
IPC: B60K35/00
CPC classification number: B60L3/12 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2260/54 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2270/604 , F16D66/00 , G07C5/02 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用显示装置。提供一种促使驾驶员进行提高能量效率的驾驶操作的车辆用显示装置。车辆用显示装置(11)用于具备摩擦制动器的电动车辆，具有：基于摩擦制动器的工作状态来计算从电动车辆放出的损失能量的损失能量计算部(62)、基于损失能量来计算电动车辆消耗的能量消耗量的消耗量计算部(63)、基于第一期间的行驶距离和能量消耗量来计算平均能量效率的平均效率计算部(67)、基于比第一期间短的第二期间的行驶距离和能量消耗量来计算瞬间能量效率的瞬间效率计算部(68)、基于平均能量效率和瞬间能量效率的效率差来控制车载显示器的显示内容的显示器控制部(70)。
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公开(公告)号：CN103386955B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310168132.0
申请日：2013-05-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 斯科特·J·劳弗 , 安迪·川·夏
IPC: B60T8/18
CPC classification number: B60W10/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/585 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60Y2300/89
Abstract: 一种用于控制车辆中的制动系统的方法包括：当车辆具有第一负载时，为车辆的车桥提供第一非摩擦制动扭矩。当车辆具有小于第一负载的第二负载时，为车桥提供小于第一非摩擦制动扭矩的第二非摩擦制动扭矩。当车辆具有第一负载和第二负载时，分别通过第一非摩擦制动扭矩和第二非摩擦制动扭矩来限制车桥处的非摩擦制动。
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