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公开(公告)号：CN103260980B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180062067.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/52
CPC classification number: B60T13/52
Abstract: 本发明涉及一种用于校准由至少一个压力传感器信号计算出的、气动式制动助力器（10）的控制点的方法，其中借助于产生压力传感器信号的压力传感器（11）来查明制动助力器（10）的工作室的工作压力和/或真空室的真空压力，且制动助力器（10）的真空室可与主制动缸（20）作用连接以基于制动踏板（30）的踏板行程产生主制动缸压力；根据本发明设计了如下方法步骤：a）查明主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）；b）产生主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）；c）确定主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）的走向的局部最大值（4）；d）确定另一个控制点，作为主制动缸压力（pH）的那种值，其相应于在方法步骤c）中确定的局部最大值（4）；以及e）借助于在方法步骤d）中确定的另一个控制点来修正计算出的控制点。
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公开(公告)号：CN111225841A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880068579.1
申请日：2018-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车辆减速装置的控制装置，该控制装置具有电子机构，借助于所述电子机构能够对由车辆的驾驶员借助于对于制动操纵元件的操纵来预先给定的输入参量（x输入）的时间上的变化曲线进行测评并且能够在考虑到当前的输入参量（x输入）和预先给定所述输入参量（x输入）与关于有待借助于所述车辆减速装置施加到车辆上的额定车辆减速度（a车辆）的额定参量（a车辆）之间的关系的特性曲线的情况下操控所述车辆减速装置，其中所述电子机构额外地被设计用于，识别所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动并且在考虑到所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动的情况下重新确定所述特性曲线的至少一个部分区段。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的车辆减速装置的方法。
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公开(公告)号：CN104066632A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280068724.9
申请日：2012-12-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动操作识别设备，其具有评估装置，借助所述评估装置能够将至少一个所提供的变化参量（dp）与预先给定的比较参量范围（g1、g2）进行比较，所述变化参量有关于实际参量关于时间的变化，所述实际参量则有关于存在于制动系统的制动力增强器的压力室中的压力,其中如果所述至少一个所提供的变化参量（dp）处于所述比较参量范围（g1、g2）中，就能够确定布置在所述制动系统上的制动操作元件处于低于预先给定的最小操作状态的操作状态中并且能够发送相应的信息信号。同样本发明还涉及用于带有压力室的制动力增强器的监控设备、用于确认制动系统的制动操作元件的操作的方法以及用于制动力增强器的压力室中的压力监控的方法。
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公开(公告)号：CN104066632B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280068724.9
申请日：2012-12-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动操作识别设备，其具有评估装置，借助所述评估装置能够将至少一个所提供的变化参量（dp）与预先给定的比较参量范围（g1、g2）进行比较，所述变化参量有关于实际参量关于时间的变化，所述实际参量则有关于存在于制动系统的制动力增强器的压力室中的压力,其中如果所述至少一个所提供的变化参量dp）处于所述比较参量范围（g1、g2）中，就能够确定布置在所述制动系统上的制动操作元件处于低于预先给定的最小操作状态的操作状态中并且能够发送相应的信息信号。同样本发明还涉及用于带有压力室的制动力增强器的监控设备、用于确认制动系统的制动操作元件的操作的方法以及用于制动力增强器的压力室中的压力监控的方法。
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公开(公告)号：CN103415426B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280014373.3
申请日：2012-01-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及在操纵制动系统（12）的操纵元件（16）时在用于制动力支持的制动力增强装置（18）失灵或故障的情况下用于对车辆尤其机动车的制动系统（12）内不足的压力构筑进行补偿的方法，其中借助用于在制动系统（12）内进行附加的压力构筑的总成（28）进行补偿并且根据操纵元件（16）在其调节行程上的位置进行该补偿的触发。规定，连续地或周期性地求出操纵元件（16）在调节行程上的实时位置并且根据该求出的实时位置进行所述触发和所述附加的压力构筑。本发明还涉及相应的补偿系统（10）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917423A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280055857.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： T.布吕克斯
IPC: B60T13/52
CPC classification number: F04B49/065 , B60T13/52 , B60T13/662 , B60T17/02 , F04B49/02
Abstract: 本发明涉及一种用于触发用于车辆的制动助力器（3）的电真空泵（5）的方法和设备。所述制动助力器（3）由真空存储装置（9）来提供负压。所述真空泵（5）设计用于一旦所述负压降低到可预先给定的接通阈值之下就提高所述真空存储装置（9）中的负压。为了避免所述真空泵（5）不必要地频繁的并且可能使驾驶员混乱的接通，估计由于当前的制动过程所述真空存储装置（9）中预计的负压减少量并且如果所述真空存储装置中当前存在的负压减去所估计的负压减少量大于预先设定的调制点负压，则暂时降低所述真空泵（5）的接通阈值，在所述调制点负压之下，所述制动助力器（3）不再能够足够增强地起作用。
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公开(公告)号：CN103832423B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201310600149.9
申请日：2013-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提供一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路，并且其中所述方法包括以下步骤：确定：在所述至少一个制动回路中是否存在着流体‑压力降；在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀的流体连接，从而产生封闭的流体系统；尝试借助于至少一个体积输送单元在封闭的流体系统中进行压力建立；并且确定，在封闭的流体系统中是否已经进行压力建立。
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公开(公告)号：CN102815290B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210184003.6
申请日：2012-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T13/52 , B60T17/02
Abstract: 本发明建议在制动力放大装置（300）中用于激活电动真空泵（200）的备用电路（100），它具有输入表示制动操作的信号（111）的第一输入端110），用于输入ESP控制器（140）的基准信号121）的第二信号输入端（120）和用于控制电动真空泵（200）的信号输出端（130），第一信号输入端（110）和信号输出端（130）彼此如此连接，在第一信号输入端（110）上输入表示制动操作的信号111）时在信号输出端（130）上输出激活电动真空泵（200）的信号（131），第二信号输入端（120）与信号输出端（130）如此连接，只要在第二信号输入端上存在表示ESP控制器（140）的运行就绪的基准信号（121）就阻止在信号输出端（130）上输出激活电动真空泵的信号（131）。
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公开(公告)号：CN103917423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280055857.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： T.布吕克斯
IPC: B60T13/52
CPC classification number: F04B49/065 , B60T13/52 , B60T13/662 , B60T17/02 , F04B49/02
Abstract: 本发明涉及一种用于触发用于车辆的制动助力器（3）的电真空泵（5）的方法和设备。所述制动助力器（3）由真空存储装置（9）来提供负压。所述真空泵（5）设计用于一旦所述负压降低到可预先给定的接通阈值之下就提高所述真空存储装置（9）中的负压。为了避免所述真空泵（5）不必要地频繁的并且可能使驾驶员混乱的接通，估计由于当前的制动过程所述真空存储装置（9）中预计的负压减少量并且如果所述真空存储装置中当前存在的负压减去所估计的负压减少量大于预先设定的调制点负压，则暂时降低所述真空泵（5）的接通阈值，在所述调制点负压之下，所述制动助力器（3）不再能够足够增强地起作用。
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公开(公告)号：CN103832423A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310600149.9
申请日：2013-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/22 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 提供一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路，并且其中所述方法包括以下步骤：确定：在所述至少一个制动回路中是否存在着流体-压力降；在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀的流体连接，从而产生封闭的流体系统；尝试借助于至少一个体积输送单元在封闭的流体系统中进行压力建立；并且确定，在封闭的流体系统中是否已经进行压力建立。
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