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公开(公告)号：CN111448114B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201880077486.5
申请日：2018-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机电液位监控装置（222）的功能检验的方法。为了检验由第一压力介质腔（214）的液位监控装置（222）发出的信号的合理性，提出：时不时地执行该液位监控装置（222）的强制操纵。该强制操纵根据本发明通过以下方式出现：在预先给定的时间段内操控在具有第一压力介质腔（214）的压力介质回路（232）中的压力介质输送单元（234）。它将压力介质从设有液位监控装置（222）的第一压力介质腔（214）经由压力介质连接部（232）传输到第二压力介质腔（216）中。参照由液位监控装置（222）发出的信号变化过程，在电子控制装置（230）中推断出液位监控装置（222）的功能性。
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公开(公告)号：CN111448114A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880077486.5
申请日：2018-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机电液位监控装置（222）的功能检验的方法。为了检验由第一压力介质腔（214）的液位监控装置（222）发出的信号的合理性，提出：时不时地执行该液位监控装置（222）的强制操纵。该强制操纵根据本发明通过以下方式出现：在预先给定的时间段内操控在具有第一压力介质腔（214）的压力介质回路（232）中的压力介质输送单元（234）。它将压力介质从设有液位监控装置（222）的第一压力介质腔（214）经由压力介质连接部（232）传输到第二压力介质腔（216）中。参照由液位监控装置（222）发出的信号变化过程，在电子控制装置（230）中推断出液位监控装置（222）的功能性。
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公开(公告)号：CN105523025B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201510663729.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机‑制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：CN104176027B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201410220667.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
IPC: B60T11/16
Abstract: 一种主制动缸系统，具有：主制动缸壳体（50），其带有至少一个构造在其中的第一压力室（12）与构造在其中的第二压力室（14）；至少部分移入第一压力室（12）的杆式活塞（16）；布置在第一压力室（12）和第二压力室（14）间的浮动活塞（24）；带有模拟器活塞（30）的模拟装置（28），模拟器活塞能克服至少一个存在于模拟器室（32）中的模拟器弹簧（34）的弹簧力至少部分地移入模拟器室（32）中，其中模拟装置（28）的模拟器活塞（30）如此相对于第二压力室（14）布置，使得模拟器活塞（30）能借助存在于第二压力室（14）中的压力克服至少一个模拟器弹簧（34）的弹簧力至少部分地移入模拟器室（32）中。一种带主制动缸系统的车辆制动系统。
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公开(公告)号：CN104093610B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280069637.5
申请日：2012-12-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T11/203 , B60T13/588 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动设备，该制动设备具有：一主制动缸（10），该主制动缸具有能借助于能移位的第一初级活塞构件（14）变化的第一初级活塞室（12）；一制动力传递组件（16），借助于该制动力传递组件能够将至少一种驾驶员制动力传递到与制动力传递组件（16）接触的、能移位的第一初级活塞构件（14）上；以及一能移位的第二初级活塞构件（20）；其中所述主制动缸（10）具有一能借助于能移位的第二初级活塞构件（20）变化的第二初级活塞室（18），并且所述制动设备具有一助力传递组件（22），借助于该助力传递组件能够将由致动器机构提供的助力至少部分地传递到与助力传递组件（22）接触的、能移位的第二初级活塞构件（20）上，并且其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔第一空行程（L1），和/或处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔第二空行程（L2）。此外，本发明涉及一种用于运行制动设备的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103826948A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280048065.2
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20
CPC classification number: B60T11/16 , B60T11/203 , B60T11/224 , Y10T29/49238
Abstract: 本发明涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本发明涉及用于主制动缸（10）的制造方法。
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公开(公告)号：CN103826947A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047709.6
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20 , B60T13/565
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动力放大器装置，所述制动力放大器装置具有放大器本体（10），制动支持力（Fu）能够借助于执行器机构（12）施加到所述放大器本体（10）上；并且所述制动力放大器装置具有第一杆式活塞构件（14），通过在第一接触面（16）上与所述放大器本体（10）相接触的第一杆式活塞构件（14）与所述放大器本体（10）之间的第一力传递接触或者通过第一连接组件（18）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第一杆式活塞构件（14）上，从而使得所述第一杆式活塞构件（14）能够至少部分地移位；并且所述制动力放大器装置包括第二杆式活塞构件（22），通过在第二接触面（24）上与所述放大器本体（22）相接触的第二杆式活塞构件（22）与所述放大器本体（10）之间的第二力传递接触或者通过第二连接组件（40）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第二杆式活塞构件（22）上，从而使得所述第二杆式活塞构件（22）能够与所述第一杆式活塞构件（14）一起移位。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统用的制动力放大器装置的制造方法。
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公开(公告)号：CN109803859B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201780062999.4
申请日：2017-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种踏板力模拟器装置（1），该踏板力模拟器装置具有能够通过制动踏板（4）来操纵的压力活塞（5），所述压力活塞以能够轴向移动的方式在壳体（3）中得到支承，并且具有至少两个串联地布置的碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13），其中每个碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）分别具有至少两个碟形弹簧（21、22、23、24），其中所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）中的至少两个碟形弹簧堆叠具有不同的弹簧常数，并且其中所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）在所述壳体（3）中布置在所述压力活塞（5）的端面（7）与所述壳体（3）的轴向止挡（8）之间，在此规定，所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）中的至少一个碟形弹簧堆叠具有轴向的接纳空隙（14、15、16、17、18），在所述轴向的接纳空隙中布置有能够通过所述压力活塞（5）来弹性变形的弹簧元件（19），所述弹簧元件在一端支撑在所述压力活塞（5）上并且在另一端支撑在所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）之一上。
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公开(公告)号：CN109996709A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780073875.6
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/236 , F15B15/14 , F16J15/3236
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），该主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，其中所述液压活塞（5、6）具有至少一个侧壁开口（30），所述侧壁开口在至少一个滑移位置中汇入到所述液压缸（4）的内部空间中。在此规定，为所述侧壁开口（30）分配了能弹性变形的密封圈（32），所述密封圈在内侧面上被固定在所述液压活塞（5）上并且在外侧面上通过其固有弹性被朝所述液压缸（4）预紧并且如此成形，使得其在所述液压活塞（5）朝操纵方向移动时从所述液压缸（4）上松开并且在所述液压活塞（5）朝卸载方向移动时贴靠到所述液压缸（4）上。
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公开(公告)号：CN105292091B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510322043.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
CPC classification number: B60T11/16 , B60T8/326 , B60T8/4018 , B60T11/224 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的压力供给装置，该压力供给装置具有：第一压力室和第二压力室，所述第一压力室和所述第二压力室由所述压力供给装置的至少一个活塞所限定；马达；以及传动机构，借助于该传动机构通过所述马达的运行所述至少一个活塞至少能够朝第一方向移位，其中借助于与所述第一压力室液压地连接的、能够连接到所述制动系统的制动液容器上的容器隔离阀通过所述容器隔离阀的打开能够防止超过所述第一压力室中存在的室压与所述制动液容器中存在的容器压力之间的预先给定的最高压差。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。
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