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公开(公告)号：CN103112347A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210461574.X
申请日：2012-11-16
Applicant: 爱信精机株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4808 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , B60Y2300/72 , F16H61/04 , F16H2061/0433 , F16H2306/32 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。
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公开(公告)号：CN103010207A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210369311.6
申请日：2012-09-27
Applicant: 爱信精机株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车的控制装置，包括确定是否需要发动机转矩的部分、控制电动机（50）以使电动机转矩成为目标转矩的部分、发动机转速控制部分、在实际转速超过参考目标发动机转速后接合离合器（40）的控制部分以及在实际转速超过参考目标发动机转速后通过取消发动机转速控制部分的控制来控制发动机（20）使得发动机转矩被认为是目标转矩的部分，该发动机转速控制部分在需要发动机转矩的情况下，控制发动机输出轴（21）以针对突然启动/再次加速的目标发动机转速旋转同时在启动发动机（20）后以及发动机输出轴（21）的实际转速超过参考目标发动机转速之前分离离合器（40）。
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公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
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公开(公告)号：CN105383311A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510535495.2
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2250/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W50/085 , B60W2050/0073 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或被限定的情形之下，当操作单元被设定为增加方向上的再生级别时，再生制动力控制单元使得通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输给发动机的第二再生制动被执行，并且当操作单元被设定为减少方向上的再生级别时，使得第二再生制动被停止。
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公开(公告)号：CN103047037A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389068.4
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制装置，其在抑制发动机的扭矩冲击的同时，提高燃油消耗率。本发明包括：运算搭载在车辆上的发动机(10)所要求的要求扭矩的要求扭矩运算部(3)、运算对要求扭矩实施了延迟处理的延迟扭矩的延迟扭矩运算部(4)。此外，还包括在要求扭矩再增加时，根据延迟扭矩来控制发动机(10)的点火正时的点火控制部(6)。延迟扭矩运算部(4)在运算延迟扭矩时，使用赋予响应快于发动机(10)的进气响应延迟的时间常数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109798195B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811366464.9
申请日：2018-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种燃料喷射控制装置包括在内燃引擎中，其包括进气通道喷射阀和缸体喷射阀，并能够基于引擎的操作状态在MPI模式与DI+MPI模式之间切换。该燃料喷射控制装置包括包括计算DI直接燃烧率αdi的直接燃烧率计算单元和计算缸体汽化率Z的缸体汽化率计算单元的喷射量控制单元，DI直接燃烧率αdi是与燃烧而不是粘附到缸体的内部的燃料对应的那部分DI喷射量Fdi的比率，缸体汽化率Z是粘附到缸体的内部的、汽化的那部分燃料量的比率。喷射量计算单元至少基于DI直接燃烧率αdi和缸体汽化率来控制燃料喷射。当引擎在MPI模式与DI+MPI模式之间切换时，喷射量计算单元校正DI直接燃烧率αdi或缸体汽化率Z以将燃料喷射量设定为与在维持燃料喷射模式的情况下设定的值不同的值。
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公开(公告)号：CN105383311B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510535495.2
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2250/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W50/085 , B60W2050/0073 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或被限定的情形之下，当操作单元被设定为增加方向上的再生级别时，再生制动力控制单元使得通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输给发动机的第二再生制动被执行，并且当操作单元被设定为减少方向上的再生级别时，使得第二再生制动被停止。
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公开(公告)号：CN105291855B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510351153.5
申请日：2015-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：引擎；第一马达；第二马达，其进行再生发电；电池，其被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，其使用热量来加热，包括：判定器，其判定加热装置是否在操作中，并且判定对电池充电是否被调控；以及控制器，当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，其在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，并且将并行点火控制中引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。
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公开(公告)号：CN103879400A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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公开(公告)号：CN103879399A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310713667.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W10/119 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K6/448 , B60W10/119 , B60W30/182
Abstract: 混合动力车辆的行驶模式切换控制器具有速度检测单元、充电状态检测单元和用于在第一到第三行驶模式当中选择性地切换的切换控制单元。在第一行驶模式中，发动机被停用且驱动电动机被起动以便驱驶驱动轮。在第二行驶模式中，发动机起动发电机以便起动驱动电动机。在第三行驶模式中，发动机起动驱动轮。当充电状态小于第一充电状态时，切换控制单元在第一速度下进行第二行驶模式和第三行驶模式之间的切换。当充电状态为第一充电状态以上时，切换控制单元在高于第一速度的预定速度下进行第一行驶模式和第三行驶模式之间的切换。
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