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公开(公告)号：CN110550019B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910458629.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/10
Abstract: 一种车辆控制装置(1，1a)，其包括检测部分(2)、控制部分(4)。检测部分(2)被构造成检测车辆信息，车辆信息包括由电力马达(12)驱动的车辆(10)的车辆速度和电力马达(12)的驱动转矩。控制部分(4)被构造成，在车辆(10)的车辆速度小于或等于预定速度并且驱动转矩大于或等于预定阈值的条件下，基于检测部分(2)的检测结果，相对于预先设定的增加速率来调节在加速时的驱动转矩的增加速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110550019A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910458629.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/10
Abstract: 一种车辆控制装置(1，1a)，其包括检测部分(2)、控制部分(4)。检测部分(2)被构造成检测车辆信息，车辆信息包括由电力马达(12)驱动的车辆(10)的车辆速度和电力马达(12)的驱动转矩。控制部分(4)被构造成，在车辆(10)的车辆速度小于或等于预定速度并且驱动转矩大于或等于预定阈值的条件下，基于检测部分(2)的检测结果，相对于预先设定的增加速率来调节在加速时的驱动转矩的增加速率。
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公开(公告)号：CN103879400A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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公开(公告)号：CN111936363B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201980013196.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。
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公开(公告)号：CN111936363A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980013196.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。
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公开(公告)号：CN103879400B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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