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公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
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公开(公告)号：CN102166957B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN102166957A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN103764468A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280034238.5
申请日：2012-07-11
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/1005 , B60Y2306/09 , F16H61/0213 , F16H61/682 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 在该动力传递控制装置中，根据行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持在0的状态下仅利用电动机驱动扭矩来行驶的EV行驶模式和在离合器扭矩被调整为大于0的值的状态下利用内燃机驱动扭矩来行驶的EG行驶模式（或者HV行驶模式）。在EG行驶模式下，根据车辆的行驶状态（变速图）变更“要实现的变速挡”。在“要实现的变速挡”设定为多个行驶用变速挡中的某个变速档的情况下，在从EG行驶模式变更为EV行驶模式的情况下，“要实现的变速挡”变更固定为空挡。由此，在带AMT的混合动力车辆中，能够抑制在EV行驶模式下在变速器内产生的齿轮打击声使乘客感觉不舒服的情况。
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