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公开(公告)号：CN115492669A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
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公开(公告)号：CN115492669B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
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公开(公告)号：CN118068816A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410262810.8
申请日：2024-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种CAN总线自诊断方法、自诊断装置和自诊断系统，该方法包括：通过第一CAN总线接收报文信息，得到多个第一报文信息；在任意一个第一报文信息的可信性校验不通过的情况下，控制发出第一故障信息，并且控制关闭第一CAN总线和开启第二CAN总线，其中，第一CAN总线用于传输整个车辆的运行状态的报文信息，第二CAN总线用于在第一CAN总线出现故障时重新传输报文信息；通过第二CAN总线重新接收报文信息，得到多个第二报文信息并重新进行可信性校验，在任意一个第二报文信息的可信性校验不通过的情况下，控制发出第二故障信息。该方法解决了现有技术中缺少采用两条CAN总线切换检测车辆通讯报文内容的问题。
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公开(公告)号：CN210652677U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201920901717.1
申请日：2019-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动结构及具有其的汽车，该驱动结构用于液压泵，包括：驱动轮和连接套，驱动轮套装于空压机动力输入轴上，驱动轮与发动机传动连接；连接套与驱动轮同轴连接，连接套与液压泵动力输入轴传动连接。在使用时，发动机使得驱动轮转动，驱动轮转动能够将动力通过空压机动力输入轴输送至空压机，使得空压机能够稳定高效工作，由于连接套与驱动轮同轴连接，驱动轮转动时能够使得连接套同轴转动，连接套带动液压泵动力输入轴转动，以将动力输送至液压泵，从而使得液压泵稳定高效工作。通过上述驱动结构，将液压泵的取力位置设置在液压泵的驱动轮上，整体结构简单、安装空间紧凑。
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公开(公告)号：CN216811868U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202123063381.2
申请日：2021-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域,公开了一种发动机风扇连接结构、发动机及车辆,该结构包括风扇皮带轮、风扇离合器和连接件；风扇皮带轮包括第一安装柱，第一安装柱的侧壁上具有第一螺纹孔；风扇离合器包括第二安装柱，第二安装柱的侧壁上具有第二螺纹孔；连接件具有安装孔；连接件的侧壁上具有第三螺纹孔的第四螺纹孔。装配时，先将第一安装柱和第二安装柱伸入安装孔，将螺栓穿过第一螺纹孔和第三螺纹孔，并将螺栓拧紧；接着再用其他螺栓穿过第二螺纹孔和第四螺纹孔，并将该螺栓拧紧即可。这种设置方式，旋拧螺栓时在连接件外侧周向处操作即可，操作空间大，可使用气动扳手，装配时省时省力、提高了装配的效率、且保证了装配的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206159363U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201620944341.9
申请日：2016-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种发动机动力输出结构，包括飞轮，飞轮安装在发动机曲轴的输出端上，所述的飞轮上设置有凸台，凸台与安装在曲轴内部的挡圈相配合将轴承的外圈固定在飞轮及曲轴的内部。所述的轴承与曲轴及飞轮之间为过盈配合。所述的轴承与变速箱输入轴的输入端相配合。本实用新型结构简单，易于设计制造及装配使用，能够有效地解决由于变速箱或驱动总成输入轴过短而造成的无法正常装配的问题。
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公开(公告)号：CN218151147U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222470443.X
申请日：2022-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种发动机管接头，所述管接头包括相互分隔设置的第一通道和第二通道，所述第一通道设有能够连接发动机出水口的第一进水口，所述第二通道设有能够连接节温器进水口的回水口；还包括过渡腔，所述过渡腔设有能够分别与所述第一通道和第二通道连通的第一开口和第二开口，所述过渡腔还包括能够连通液力缓速器的第二进水口。本申请的发动机管接头，无需改变现有发动机的本体结构，可适配于发动机的两种车型，实现发动机不同状态的切换，通用性较高。
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公开(公告)号：CN215927557U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121655418.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型公开了一种压气机进气管及具有其的发动机，压气机进气管包括进气管主体、油气分离器出气接管和防喘振阀出气接管，进气管主体为U型结构，油气分离器出气接管设于进气管主体的径向一端并且与进气管主体连通，防喘振阀出气接管包括弧形管段，弧形管段与进气管主体连通，弧形管段的气流流动方向避开油气分离器出口接管与进气管主体的连通处。本实用新型提出的压气机进气管采用弯管结构的防喘振阀出气接管改变防喘振阀出气走向，使其气流走向避开油气分离器出气接管的出口，避免和油气分离器出气接管的气流发生对冲，解决了气体机曲轴箱压力正值与法规不符的问题。
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公开(公告)号：CN207472496U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721309751.7
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轴扭矩标定台，包括操作台、动板、轴、法兰、支撑件、砝码悬臂，操作台一端设有动板，动板设有套孔，操作台另一端设有支撑件，法兰由支撑件支撑，轴的一端与法兰连接、另一端穿过所述动板套孔并固定，砝码悬臂固定在法兰上，轴上设有应变片。本实用新型操作简便，使用成本低，适用范围广，通用性强，且标定准确，计算过程简单。
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公开(公告)号：CN206753730U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720017830.4
申请日：2017-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机，包括扭转减震器、液压泵和空调压缩机，其中，所述液压泵安装在所述发动机的第一安装位上，所述空调压缩机安装在所述发动机的液压泵安装位上，以使所述空调压缩机与所述扭转减震器之间的高度差增大。本实用新型提供的发动机，将唯一的空调压缩机安装在液压泵安装位上，使得空调压缩机与扭转减震器之间的高度差，相比于原有发动机中第二空调压缩机与扭转减震器之间的高度差增大，从而减小发动机底盘的横向尺寸，降低安装难度，令发动机与横向安装空间限制较大的轻型客车能够更好的匹配安装。
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