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公开(公告)号：CN111661021A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441801.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN202243435U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120310674.3
申请日：2011-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T13/57
Abstract: 本实用新型公开了一种真空增压阀，有效提高了抽取的真空度，增强了制动的性能，弥补了抽气效率低的缺点，也使得整个制动系统能更好的适应高海拔等易导致真空不足的环境。其技术方案为：真空增压阀包括：由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接大气端以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到双文氏管结构，第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，第一单向阀只能按照从真空助力器至第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到双文氏管结构，第二腔还通过第二单向阀连接真空助力器，第二单向阀只能按照从真空助力器至第二腔的方向单向开启。
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公开(公告)号：CN212828312U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020874191.5
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于：丝杠的外侧套设有轴承后座，丝杠的内侧嵌设有套筒，所述的套筒的一端向外弯折呈伞状并抵接轴承后座；套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；所述的减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧；位于活塞的外侧套设有弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动轮缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN212529605U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020875301.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN103253183B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310227863.8
申请日：2013-06-08
Applicant: 昆山市兴利车辆科技配套有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
Abstract: 一种汽车制动灯传感器系统，包括汽车制动灯传感器及将开关信号转化为高低电平信号的传感器处理电路，汽车制动灯传感器将汽车制动动作转化为磁场强度的变化，然后由将开关信号转化为高低电平信号的传感器处理电路进行转化，将磁场强度的变化转化为电信号输送给汽车控制系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203305889U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320330497.4
申请日：2013-06-08
Applicant: 昆山市兴利车辆科技配套有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
Abstract: 一种汽车制动灯传感器系统，包括汽车制动灯传感器及将开关信号转化为高低电平信号的传感器处理电路，汽车制动灯传感器将汽车制动动作转化为磁场强度的变化，然后由将开关信号转化为高低电平信号的传感器处理电路进行转化，将磁场强度的变化转化为电信号输送给汽车控制系统。
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公开(公告)号：CN102094776B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN200910200141.7
申请日：2009-12-09
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 长春科威机械有限责任公司
Abstract: 一种汽车用对置摇摆活塞式真空泵，包括泵体、动力源、偏心轴和一对活塞。该泵体的两个外端面上分别设有一外端盖；在泵体内形成有缸体，该缸体包括分别相对于两个外端面设置的两个内端面，在该两个内端面上分别设有内端盖。在泵体表面还设有连通缸体的排气孔及进气管接头。偏心轴和一对活塞均设置在缸体的腔室内，偏心轴由动力源驱动旋转，该一对活塞相互成180°设置；各活塞包括一活塞头和一连杆，在活塞头的周面上设有密封圈，连杆的一端与活塞头相连，另一端与偏心轴连接；该一对活塞的活塞头分别与两个内端盖相对，各活塞头及各内端盖上还设有单向阀。本发明没有叶片摩擦所产生的噪声，且工作效率高，持续工作时间长。
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公开(公告)号：CN101844555A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910048224.9
申请日：2009-03-26
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明的实施例揭示了一种气压助力器，该气压助力器包括产生大于大气压力的压缩空气的空气压力泵，还包括压缩腔，压缩腔包括置于一密封外壳内的前腔和后腔，前腔和后腔之间有隔离壁，隔离壁具有一开孔，一控制阀与开孔密封配合，控制阀开启时前腔和后腔相贯通，控制阀闭合时前腔和后腔相隔离，后腔具有一压缩空气入口，接收来自空气压力泵的压缩空气，前腔具有排气口。
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公开(公告)号：CN102094776A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200910200141.7
申请日：2009-12-09
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 长春科威机械有限责任公司
Abstract: 一种汽车用对置摇摆活塞式真空泵，包括泵体、动力源、偏心轴和一对活塞。该泵体的两个外端面上分别设有一外端盖；在泵体内形成有缸体，该缸体包括分别相对于两个外端面设置的两个内端面，在该两个内端面上分别设有内端盖。在泵体表面还设有连通缸体的排气孔及进气管接头。偏心轴和一对活塞均设置在缸体的腔室内，偏心轴由动力源驱动旋转，该一对活塞相互成180°设置；各活塞包括一活塞头和一连杆，在活塞头的周面上设有密封圈，连杆的一端与活塞头相连，另一端与偏心轴连接；该一对活塞的活塞头分别与两个内端盖相对，各活塞头及各内端盖上还设有单向阀。本发明没有叶片摩擦所产生的噪声，且工作效率高，持续工作时间长。
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公开(公告)号：CN201109426Y
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200720198832.4
申请日：2007-12-04
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型揭示了一种真空增强型单向阀，包括：由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从真空助力器至第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向阀连接真空助力器，该第二单向阀只能按照从真空助力器至第二腔的方向单向开启。采用本实用新型的技术方案，充分利用了文氏管的特性，尤其是提出了一种双文氏管结构，有效地提高了抽取的真空度，增强了制动的性能。
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