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公开(公告)号：CN112498640B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202011315190.8
申请日：2020-11-20
Applicant: 惠阳航空螺旋桨有限责任公司
IPC: B63H3/08
Abstract: 本发明公开了一种螺旋桨用滑油管分油装置，包括安装在螺旋桨桨壳内的滑油管，安装在滑油管内与滑油管同中心轴的芯子组件、锁紧螺帽、安装座、分油衬套、桨距活门、弹簧、弹簧座和拉杆，安装在滑油管内的定距阀门机构；滑油管左端穿在螺旋桨活塞的中心孔内；桨距活门和拉杆的中心孔内进高压油，各部件之间或壁上有连接螺旋桨小距油腔和回油腔的油孔和油路，左端通过定距阀门机构后连接螺旋桨大距油腔；减速器操纵机构操纵拉杆实现螺旋桨的变距和定距功能。本发明只单油路进油就能满足在螺旋桨内部向不同功能油腔中分油的功能，简化了螺旋桨内腔和减速器内油路的结构，降低了串油现象发生的几率，节省了电子控制装置，设计简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN118499330A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410369779.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司
Abstract: 本公开提供了一种防松切向销和油管组件，属于调距桨技术领域。该防松切向销包括：销杆、弹性件和锁止筒，所述销杆的一端的外周壁具有限位凸起，所述锁止筒具有相反的开口端和封闭端，所述锁止筒的靠近所述开口端的内周壁具有内凸缘，所述内凸缘具有与所述限位凸起一一对应的安装槽，所述安装槽从所述内凸缘的一端延伸至另一端，所述内凸缘的内径与所述销杆的设有限位凸起的一端的外径相同，所述内凸缘至所述封闭端的距离大于或者等于所述限位凸起在所述锁止筒的轴向上的长度，所述弹性件位于所述锁止筒内，所述弹性件的两端分别与所述销杆的设有限位凸起的一端和所述封闭端相抵。本公开能改善修理油管组件时销孔容易损伤的问题。
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公开(公告)号：CN117922800B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410325514.8
申请日：2024-03-21
Applicant: 威海诺曼底船舶技术有限公司
Abstract: 本发明属于船用螺旋桨技术领域，具体为一种船用螺距可变的螺旋桨机构，包括驱动轴，驱动轴固接有连接壳，连接壳远离所述驱动轴的一侧固接有封盖，连接壳设置有周向等间距的通孔，连接壳的通孔内转动连接有连接轴承，所述连接轴承固接有转轴，转轴的一端固接有桨叶，转轴的另一端固接有齿轮，齿轮位于所述连接壳内，连接壳内滑动连接有滑动架，滑动架的外侧固接有周向等间距的齿条，齿条与相邻的齿轮啮合，驱动轴靠近连接壳的一侧设置有空腔，驱动轴的空腔内滑动且密封连接有滑动柱，滑动柱过连接壳并与滑动架固接。本发明通过齿条与齿轮的配合对桨叶的位置进行固定，增强了对桨叶固定的稳定性，保证桨叶的调整精度。
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公开(公告)号：CN117922800A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410325514.8
申请日：2024-03-21
Applicant: 威海诺曼底船舶技术有限公司
Abstract: 本发明属于船用螺旋桨技术领域，具体为一种船用螺距可变的螺旋桨机构，包括驱动轴，驱动轴固接有连接壳，连接壳远离所述驱动轴的一侧固接有封盖，连接壳设置有周向等间距的通孔，连接壳的通孔内转动连接有连接轴承，所述连接轴承固接有转轴，转轴的一端固接有桨叶，转轴的另一端固接有齿轮，齿轮位于所述连接壳内，连接壳内滑动连接有滑动架，滑动架的外侧固接有周向等间距的齿条，齿条与相邻的齿轮啮合，驱动轴靠近连接壳的一侧设置有空腔，驱动轴的空腔内滑动且密封连接有滑动柱，滑动柱过连接壳并与滑动架固接。本发明通过齿条与齿轮的配合对桨叶的位置进行固定，增强了对桨叶固定的稳定性，保证桨叶的调整精度。
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公开(公告)号：CN116923677A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310679348.7
申请日：2023-06-09
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司
IPC: B63H3/08
Abstract: 一种箱式配油器，所述箱式配油器包括齿轮箱轴、齿轮箱与箱体，所述齿轮箱的内壁左侧与齿轮箱轴的左侧连接，齿轮箱轴的内圈设置有油管，所述箱体的左侧与延伸体的右端连接，延伸体的内侧、箱体与延伸体的连接处开设有连接口，连接口与箱体连通；所述油管的右端贯穿连接口延伸至箱体的内部后与一配油短柱的左端连接，油管的侧围上设置有环形的油封轴套，油封轴套的左侧与齿轮箱轴的右侧连接,油封轴套的侧围上安装有二配油短柱，二配油短柱的外侧围与延伸体的内围连接，二配油短柱与油封轴套、延伸体之间设置有多个密封件。本设计在可能出现泄露的部位都进行了密封处理，安装的顺序更加的合理，安装更加的方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114084330A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111516591.4
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0四研究所
IPC: B63H3/08 , F16J15/3204 , F16J15/324
Abstract: 本发明涉及一种轴式配油器水密型箱体，上、下箱体通过螺钉固定连接成一体，两端分别通过深沟球轴承安装于配油轴上；上、下箱体的两端固定连接密封端盖组件，密封端盖组件对应的配油轴上固定连接油封轴套；上箱体的两端分别设置通油孔，通油孔的出口设置于深沟球轴承和密封端盖组件之间；上箱体上面通过冷却油接头连接设置在上箱体内的两根冷却油管，两根冷却油管分别与上箱体的两端的通油孔相连接，冷却油通过两根冷却油管分别两端的深沟球轴承和旋转油封之间的通油孔喷淋，同时给深沟球轴承和旋转油封冷却、润滑；下箱体与深沟球轴承接触面设置通油孔。本发明能够实现轴式配油器在正常工况下收集油液，满足调距桨装置正常及浸水工况工作要求。
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公开(公告)号：CN113833706A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110959857.6
申请日：2021-08-20
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0四研究所
Abstract: 本发明提供了一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀，包括配油轴(2)、左复位弹簧(4)、左阀芯(5)、换向活塞(6)、右阀座(7)、右阀芯(8)和右复位弹簧(9)，A单向阀位于配油轴(2)内，B单向阀位于右阀座(7)内，换向活塞(6)和配油轴(2)活塞孔呈滑动配合，该中心内孔为容置B单向阀的B阀孔，在锁止阀不工作时，左阀芯(5)和右阀芯(8)在左复位弹簧(4)和右复位弹簧(9)恢复力作用下，左阀芯(5)的A顶杆和右阀芯(8)的B顶杆分别顶在换向活塞(6)上，使换向活塞(6)位于中位。本发明的低冲击大流量双向锁止阀，能够实现调距桨稳距时桨毂油缸活塞位置保持功能、油路换向过程液压冲击低、负负载工况下防止桨毂油缸活塞运动速度过快等功能。
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公开(公告)号：CN112591064A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011523690.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: B63H3/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用调距螺旋桨用变距执行机构，包括壳体、左活塞、右活塞、扇形轮、花键轴，壳体包括中部凸起和底面，左侧的中部凸起和底面之间设置左活塞，右侧的中部凸起和底面之间设置右活塞，左活塞的左侧设置左限动螺钉，右活塞的右侧设置右限动螺钉，左限动螺钉与左活塞之间形成左侧活塞腔，右限动螺钉和右活塞之间形成右侧活塞腔，左活塞和右活塞之间设置滚柱，滚柱安装在芯轴上，扇形轮下方连接滚柱，扇形轮上的齿与花键轴啮合，花键轴连接变距螺旋桨减速器变距拉杆。本发明采用旋转变压器测量和反馈变距执行机构输出的角位移，运行可靠，抗干扰能力强。测量反馈组件通过电连接器与外部电缆相接，便于安装、拆解和维修。
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公开(公告)号：CN109733578A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910183528.X
申请日：2019-03-12
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0四研究所
IPC: B63H3/08
Abstract: 本发明涉及一种大功率、大尺寸调距桨桨毂，桨毂体一端与螺旋桨轴固定连接，另一端与伺服油缸体固定连接；活塞杆导架前端轴置于螺旋桨轴孔内衬套上，后端轴穿过桨毂体后端孔后与活塞固定连接，活塞杆导架中间外多边形凸台每一侧面设有滑槽；滑槽内有滑块，滑块内孔与曲柄盘的曲柄销相配连接，曲柄盘通过叶根螺栓与桨叶叶根法兰连接；活塞杆导架内套接有轴内双油管，内油管与后腔连通，外油管与前腔连通，当高压油通过桨毂内油管输入到后腔时，所述活塞与活塞杆导架一起沿轴线向艏端方向直线运动，曲柄盘与滑块形成的曲柄-滑块机构带动桨叶绕其自身的桨叶轴线向增大螺距的方向旋转，完成正车调距，反之，当高压油通过桨毂外油管输入到前腔时，完成倒车调距。
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公开(公告)号：CN105308314A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480034315.6
申请日：2014-06-17
Applicant: 洛克希德马丁公司
CPC classification number: F03D7/0224 , B63H3/082 , B64C11/38 , F03B3/06 , F03B17/06 , F03D7/04 , F05B2260/74 , F05B2260/79 , Y02E10/223 , Y02E10/28 , Y02E10/723
Abstract: 一种用于水力或风力涡轮机的变桨系统包括液压系统，该液压系统包括被完全容纳在涡轮机的鼻部区域中的第一液压系统(90)和第二冗余液压系统(92)。在按预定操作安排进行操作期间，第一液压系统(90)和第二液压系统(92)都可以被用到。另外，第一液压系统(90)和第二液压系统(92)中的每个还可包括减压阀，用于限制因涡轮机叶片上的动态负载而作用在液压系统上的背压。所有叶片(34)的桨距都利用共同的线性-旋转致动机构被同时改变。为了辅助进行冷却，第一液压系统(90)和第二液压系统(92)的液压贮液器(100)可附接到所述鼻部外壳(40)的前壁，翅片(120)可设置于鼻部外壳(40)前端的外部，用于增强热提取。
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