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公开(公告)号：CN105190022B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480016461.6
申请日：2014-01-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02N9/04 , F01N3/323 , F01N9/00 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1628 , F02B21/00 , F02D19/02 , F02D19/025 , F02D41/0027 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M65/006 , F02N15/10 , F02N2200/022 , G01M15/046 , Y02T10/32 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种燃气内燃机的起动装置，在燃气内燃机的点火起动时，将滞留在燃气内燃机及排气通路内的未燃气体排出，而实现进一步防止燃气内燃机的异常燃烧的安全性、破损防止及持久可靠性的提高，具有空气起动装置(30)的燃气内燃机(1)的起动装置的特征在于，具备：燃气内燃机(1)的转速探测装置；按照燃气内燃机(1)的点火时刻的顺序向各气缸供给压缩空气的压缩空气导入装置(5)；向压缩空气导入装置(5)供给压缩空气的压缩空气供给装置(3)；具有操作者可任意设定累积转速的阈值的累积转速设定装置(21)，且基于由转速探测装置检测的转速，在到达设定的累积转速时，停止压缩空气供给装置(3)进行的压缩空气的供给的控制装置(2)。
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公开(公告)号：CN105190022A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016461.6
申请日：2014-01-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02N9/04 , F01N3/323 , F01N9/00 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1628 , F02B21/00 , F02D19/02 , F02D19/025 , F02D41/0027 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M65/006 , F02N15/10 , F02N2200/022 , G01M15/046 , Y02T10/32 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种燃气内燃机的起动装置，在燃气内燃机的点火起动时，将滞留在燃气内燃机及排气通路内的未燃气体排出，而实现进一步防止燃气内燃机的异常燃烧的安全性、破损防止及持久可靠性的提高，具有空气起动装置(30)的燃气内燃机(1)的起动装置的特征在于，具备：燃气内燃机(1)的转速探测装置；按照燃气内燃机(1)的点火时刻的顺序向各气缸供给压缩空气的压缩空气导入装置(5)；向压缩空气导入装置(5)供给压缩空气的压缩空气供给装置(3)；具有操作者可任意设定累积转速的阈值的累积转速设定装置(21)，且基于由转速探测装置检测的转速，在到达设定的累积转速时，停止压缩空气供给装置(3)进行的压缩空气的供给的控制装置(2)。
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公开(公告)号：CN105026839A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480012212.X
申请日：2014-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01M3/025 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02M21/0242 , F02M21/0293 , F23K5/007 , F23K2900/05001 , F23N5/242 , F23N2031/18 , G01M15/09 , Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于,提供一种测定燃料供给管内的压力，能够简易且可靠地检测安全截止阀的燃料气体泄漏的气体泄漏检测装置和其方法。一种气体泄漏检测装置，其特征在于，具备：第一安全截止阀(81)，其插装于燃气内燃机(1)的燃料气体供给管(89)，进行燃料气体的流通或截断；第二安全截止阀(82)，其配设于第一安全截止阀81的下游侧；气体泄漏检测配管(89c)，其从第一及第二安全截止阀(81、82)间分支；排气阀(83)，其配设于气体泄漏检测配管(89c)内，排出第一及第二安全截止阀(81、82)间的燃料气体；第一压力计(P1)，其检测气体泄漏检测配管(89c)内的燃料气体的压力；第二压力计(P2、P3)，其配设于第二安全截止阀(82)的下游侧，检测燃料气体供给管(89)内的燃料气体的压力。
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公开(公告)号：CN105026839B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201480012212.X
申请日：2014-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01M3/025 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02M21/0242 , F02M21/0293 , F23K5/007 , F23K2900/05001 , F23N5/242 , F23N2031/18 , G01M15/09 , Y02T10/32
Abstract: 一种测定燃料供给管内的压力，能够简易且可靠地检测安全截止阀的燃料气体泄漏的气体泄漏检测装置和其方法。一种气体泄漏检测装置，其特征在于，具备：第一安全截止阀(81)，其插装于燃气内燃机(1)的燃料气体供给管(89)；第二安全截止阀(82)，其配设于第一安全截止阀81的下游侧；气体泄漏检测配管(89c)，其从第一及第二安全截止阀(81、82)间分支；排气阀(83)，其配设于气体泄漏检测配管(89c)内；第一压力计(P1)，其检测气体泄漏检测配管(89c)内的燃料气体的压力；第二压力计(P2、P3)，其配设于第二安全截止阀(82)的下游侧，检测燃料气体供给管(89)内的燃料气体的压力。
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公开(公告)号：CN103038477B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201280002213.7
申请日：2012-01-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/00 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/19 , F02M35/1216 , F02M35/1288 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种防止再循环的废气与吸引的空气混合而成的混合空气的温度的偏颇，能够抑制效率的下降及可靠性的下降的增压器及具备该增压器的柴油机。本申请的增压器具备：涡轮(2)，其由柴油机排出的废气驱动而旋转；旋转轴(6)，其在一端上设有涡轮(2)；压缩机(3)，其设置在旋转轴(6)的另一端上，对通过涡轮(2)被驱动旋转而从吸入口(11a)吸引的空气进行压缩；混合机构(20)，其设置在吸入口(11a)的上游，混合机构(20)将废气的一部分与空气混合并向吸入口(11a)引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105190006A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016530.3
申请日：2014-01-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02N19/001 , F01N3/021 , F01N3/32 , F01N9/00 , F01N13/08 , F01N2260/06 , F01N2900/08 , F02B29/00 , F02D19/023 , F02D41/0027 , F02D41/042 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/32
Abstract: 目的在于提供燃气内燃机的起动装置，其在燃气内燃机的点火起动时，将滞留在燃气内燃机和排气通路内的未燃烧气体排出，从而实现防止异常燃烧的更具安全性、防止破损及提高耐久可靠性。在将可燃气体作为燃料的燃气内燃机(1)的排气净化装置中具备：排气通路(16)，其形成燃气内燃机(1)的排气通路(16)；送风管(71)，其一端与所述排气管的上游部分连结；排气净化风扇(7)，其与送风管(71)的另一端连结，并将外部气体送入排气通路(16)；控制装置(2)，其驱动控制排气净化风扇(7)；控制装置(2)具有：净化风扇动作判定部(24)，其判定有无排气净化风扇(7)的动作；净化风扇动作指令部(28)，在判定为无动作的情况下，使净化风扇(7)动作设定时间。
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公开(公告)号：CN103443436A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069408.9
申请日：2011-03-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02D41/08 , F02D19/021 , F02D19/029 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/062 , F02D2200/101 , Y02T10/32
Abstract: 一种气体发动机的控制装置，其目的在于，即使在使用煤矿瓦斯等燃料气体浓度容易变动的燃料气体的情况下，也能够通过有效地控制气体流量调整阀，在短时间获得稳定的怠速转数，并且，容易地防止异常燃烧、失火等的发生。该气体发动机的控制装置包括：转数检测部（5），其检测气体发动机（1）的转数；气体浓度探测装置（7），其探测燃料气体的气体浓度；气体流量调整阀（4），其设在将燃料气体供应到气体发动机（1）的燃料气体管路（3）；调节促动器（21），其操纵气体流量调整阀（4）；调节控制器（10），其具有操纵量计算部（15），在气体发动机（1）的起动时，该操纵量计算部（15）根据利用气体浓度探测装置（7）探测的燃料气体的气体浓度计算调节促动器（21）的操纵量，根据该操纵量计算部（15）计算的操纵量使调节促动器（21）动作。
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公开(公告)号：CN103443409A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069129.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M69/00 , F01L3/08 , F01L3/20 , F01L3/24 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F02M21/026 , F02M21/042 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种燃气发动机的可燃气体供给装置，其目的在于，使设于吸气阀棒的突出部在供突出部能够滑动地嵌合的套筒的内周面位于所述吸气阀棒的所述突出部的移动范围内，伴随着该吸气阀棒的移动而开闭的可燃气体喷射孔形成为长圆，从而延长向吸气通路喷射的可燃气体的喷射期间，促进可燃气体与吸气通路的供气之间的混合，从而实现在燃烧室内的燃烧效率提高与燃料消耗率的改善。在燃气发动机的可燃气体供给装置中，可燃气体在吸气阀棒(4)的外周侧沿着轴向流动，并向汽缸盖(1)内的吸气通路(2)供给，其特征在于，在吸气阀棒(4)设有突出部(5)，该突出部(5)的外径大于该吸气阀棒(4)的外径，且具有与该吸气阀棒(4)同心且平行的部分，在供突出部(5)能够滑动地嵌合的套筒(6)的内周面具备伴随着突出部(5)的移动而开闭的可燃气体喷射孔(6a)，可燃气体喷射孔(6a)形成为长圆，并且使长圆的开口上下端范围部位于突出部(5)的移动范围内。
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公开(公告)号：CN103038477A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201280002213.7
申请日：2012-01-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/00 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/19 , F02M35/1216 , F02M35/1288 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种防止再循环的废气与吸引的空气混合而成的混合空气的温度的偏颇，能够抑制效率的下降及可靠性的下降的增压器及具备该增压器的柴油机。本申请的增压器具备：涡轮(2)，其由柴油机排出的废气驱动而旋转；旋转轴(6)，其在一端上设有涡轮(2)；压缩机(3)，其设置在旋转轴(6)的另一端上，对通过涡轮(2)被驱动旋转而从吸入口(11a)吸引的空气进行压缩；混合机构(20)，其设置在吸入口(11a)的上游，混合机构(20)将废气的一部分与空气混合并向吸入口(11a)引导。
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公开(公告)号：CN102575589A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046272.5
申请日：2010-10-05
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02D13/02 , F01K23/06 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02B37/00 , F02D15/00 , F02D23/00 , F02G5/00 , F02G5/02
CPC classification number: F02D13/0269 , F01K23/065 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/40 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B41/04 , F02B2275/32 , F02D13/0215 , F02D15/04 , F02D23/00 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 在米勒循环发动机中，使供气压力上升而提高热效率，并维持缸内最高压力而维持对于发动机主体的机械强度及热负载的可靠性。米勒循环发动机的特征在于，具备：供气阀可变机构(36)，其控制供气阀(14)的开闭阀时期；作为供气压力附加装置的蒸气涡轮(28)，其对于由增压器(20)产生的增压，附加性地仅使供气压力上升，或使供气压力比排气压力上升得大；闭阀时期控制机构(34)，其在由该蒸气涡轮(28)所附加的供气压力越高时，推进供气阀(14)的闭阀时期，且维持为与附加前的缸内最高压力大致相同。
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