公开(公告)号：CN103547326B

公开(公告)日：2016-10-19

申请号：CN201180056679.0

申请日：2011-10-27

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·盖特纳 ,  T·科赫

IPC: F01K23/06

CPC classification number: F02G1/044 ,  F01B3/101 ,  F01B3/102 ,  F01K23/065 ,  F01L7/06 ,  F01L23/00 ,  F01N5/02 ,  F02B67/00 ,  F02G1/045 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的热回收装置的轴向活塞膨胀机，具有：输出轴（14），该输出轴围绕着旋转轴线（25）可旋转地支承，并且在所述输出轴上可输出机械驱动功率；多个缸（26），该多个缸与旋转轴线（25）平行地定向，并且绕旋转轴线（25）在周向上分散地设置；多个活塞（27），它们分别在各个缸（26）中平行于旋转轴线（25）设置，使得可调节活塞的冲程；联接盘（28），它与所有活塞（27）并与输出轴（14）以驱动的方式连接；高压入口（17），其与缸（26）流体连接；低压出口（18），其与缸（26）流体连接；阀门装置（30），其用来控制缸（26）与高压入口（17）之间以及缸与低压出口（18）之间的流体连接。按本发明，用于机动车辆的热回收装置的轴向活塞膨胀机具有冲程调节装置，其中可通过控制工作腔（43）中的压力来设定活塞（27）的冲程。按本发明，膨胀机是轴向活塞膨胀机，可借助工作腔压力来控制该膨胀机的冲程，该膨胀机的输出轴（14）与内燃机（1）的传动系统（7）联接在一起或者可以联接在一起，以便传输机械驱动功率。

公开(公告)号：CN103237980B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201080067381.5

申请日：2010-04-15

Applicant: 德拉根美国汽车技术公司

Inventor： 克雷格·W·克拉尔

IPC: F02M47/02

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F01L5/02 ,  F01L5/16 ,  F01L5/22 ,  F01L5/24 ,  F01L7/06 ,  F01L7/14 ,  F01L7/16 ,  F01L2105/00 ,  F02G2270/90

Abstract: 一种滑阀组件包括一个阀本体，该阀本体具有临近于一个流体不可渗透的表面的一个流体导送端口。致动器允许流体行进通过该阀组件并且进入一个流体阻挡位置，在该流体阻挡位置中该流体不可渗透的表面阻碍了流体行进通过该阀组件。第一和第二密封组件包括一个主密封环、围绕该主密封环的一个辅密封环、以及一个弹簧，该弹簧对抗一个密封表面而驱使主密封环。随着系统中压力的增加，这个压力被输送到这些密封组件以便迫使它们抵靠在这些密封表面上从而增强这种密封关系。被附接到该阀本体上的多个凸轮和多个凸轮跟随件克服了该密封系统和该阀本体以及该阀壳体的摩擦力以便增加该阀组件和使用了该阀组件的系统的效率。

公开(公告)号：CN1745228A

公开(公告)日：2006-03-08

申请号：CN200480003135.8

申请日：2004-01-30

Applicant: 里姆技术有限责任公司

Inventor： 杰弗里·F·克莱因 ,  康斯坦丁·米哈伊洛夫

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L1/28 ,  F01L3/20 ,  F01L5/04 ,  F01L7/02 ,  F01L7/06 ,  F01L7/10 ,  F01L7/12 ,  F01L9/026 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/38 ,  F02B33/44

Abstract: 气动阀门组件用作二或四冲程内燃机的进气和/或排气门。该阀门组件包括阀门(100)，阀套(200)，及压缩空气配气和正时机构(图5－8)。阀门(100)由一个短、重量轻、空心的圆柱体构成，该圆柱体有一个加盖的下端和一个开口的上端。通过靠近下端的多个孔(104)以及环绕圆柱体并接近其上端的阀环(198)，进一步确定了阀门。阀套(200)是空心的且管状的，有一个较大直径的上部分和一个较小直径的下部分，阀门(100)在其中向上滑则关闭、向下滑则开启。阀套(200)进一步包括空心通道，该通道引导由配气和正时机构控制的压缩空气每隔规则时间交替地流向阀环上方和下方的区域，以便分别地开启及关闭阀门。

公开(公告)号：CN109690034A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201680089233.0

申请日：2016-09-21

Applicant: 有限会社奥兹玛电子制御

Inventor： 村上计人

IPC: F01L7/06

CPC classification number: F01L7/06

Abstract: 在与燃烧室连通的排气端口设置排气阀的壳体(42)。壳体(42)具有形成有从端口的中心轴以放射状延伸的多个固定狭缝的板状部(47)。阀体(50)与板状部(47)邻接设置，能够绕中心轴旋转，并形成有从中心轴以放射状延伸的多个可动狭缝。通过电磁铁(63、64)和安装于环状构件(51)的永久磁铁的作用，使阀体(50)绕端口的中心轴旋转位移而使固定狭缝与可动狭缝的相对位置关系发生变化，从而开闭排气阀。进气阀也是同样。

公开(公告)号：CN103237980A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201080067381.5

申请日：2010-04-15

Applicant: 德拉根美国汽车技术公司

Inventor： 克雷格·W·克拉尔

IPC: F02M47/02

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F01L5/02 ,  F01L5/16 ,  F01L5/22 ,  F01L5/24 ,  F01L7/06 ,  F01L7/14 ,  F01L7/16 ,  F01L2105/00 ,  F02G2270/90

Abstract: 一种滑阀组件包括一个阀本体，该阀本体具有临近于一个流体不可渗透的表面的一个流体导送端口。致动器允许流体行进通过该阀组件并且进入一个流体阻挡位置，在该流体阻挡位置中该流体不可渗透的表面阻碍了流体行进通过该阀组件。第一和第二密封组件包括一个主密封环、围绕该主密封环的一个辅密封环、以及一个弹簧，该弹簧对抗一个密封表面而驱使主密封环。随着系统中压力的增加，这个压力被输送到这些密封组件以便迫使它们抵靠在这些密封表面上从而增强这种密封关系。被附接到该阀本体上的多个凸轮和多个凸轮跟随件克服了该密封系统和该阀本体以及该阀壳体的摩擦力以便增加该阀组件和使用了该阀组件的系统的效率。

公开(公告)号：CN101440729A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200710164662.2

申请日：2007-12-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴炳沃

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L7/06 ,  F01L7/08 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2820/042 ,  F02B77/087

Abstract: 根据本例示性实施方案的配备第一气门头和第二气门头的进气和排气装置可以包括：气缸，进气口和排气口形成在其中；圆形第一气门头，与进气口和排气口中的一个相对应的第一孔形成于其中，并且该圆形第一气门头覆盖包括进气口和排气口的气缸上部；圆形第二气门头，该圆形第二气门头滑动地重叠在第一气门头上并且与第一孔相对应的第二孔形成于该圆形第二气门头中；第一驱动部分，用于使得固定到第一气门头中心的第一驱动管旋转；第二驱动部分，用于使得环绕第一驱动管并且固定到第二气门头的第二驱动管旋转；以及控制部分，用于控制第一驱动部分和第二驱动部分，并且在第一气门头或第二气门头旋转时打开或关闭进气口或排气口。

公开(公告)号：CN105849380B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201480052522.4

申请日：2014-09-22

Applicant: 艾尼森生态技术有限公司

Inventor： 桑达拉瑞简·斯里尼瓦桑

IPC: F01P9/00 ,  F01P1/00 ,  F01P7/02 ,  F01B27/02 ,  F01B31/06

CPC classification number: F01P1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/462 ,  F01L7/028 ,  F01L7/04 ,  F01L7/06 ,  F01L7/10 ,  F02B19/02 ,  F02B19/108 ,  F02B23/08 ,  F02B31/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 自冷却发动机包括汽缸、气缸盖和具有自由地在汽缸内往复运动涡轮活塞。气缸盖具有实现空气‑燃料混合物的周向吸入进入气缸内的阀。阀机构是由圆柱形凸轮通过凸轮轴的装置关闭和打开的。空气‑燃料混合物的周向吸入使气缸自冷却及使燃料在能量中心有效地燃烧。空气‑燃料混合物的进入流的力旋转活塞上的叶轮，叶轮作为风扇来冷却气缸壁。叶轮叶片使火焰到达气缸壁偏离并作为能量中心和汽缸壁之间的热障。在压缩冲程的端部产生高强度压缩涡流(HICS)以确保该燃料有效燃烧及瞬间释放最大能量。

公开(公告)号：CN106894858A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201710104362.9

申请日：2017-02-24

Applicant: 俞彬 ,  俞啟元

Inventor： 俞彬 ,  俞啟元

IPC: F01L7/06

CPC classification number: F01L7/06

Abstract: 本发明的名称为旋转式配气机构。涉及往复活塞式四冲程内燃机的配气领域。本发明主要针对气门式配气机构进气流速越高，充量系数越小，成反比的问题。旋转式配气的技术要点：1.配气盘13在汽缸盖8内旋转，配气孔轮流扫过进气孔和排气孔，以此来实现正时配气；2.在进.排气过程中，缸内与进.排气道直通，无任何阻碍，使缸内的充量系数在任何工况下都可以保证最大，并可以对缸内进气流动的形式和强度实现可控可调。综上所述，本发明将代替气门式配气机构作为往复活塞式四冲程内燃机的新配气方法。

公开(公告)号：CN104718354A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201380037239.X

申请日：2013-07-19

Applicant: 布兰特·W-T·李

Inventor： 布兰特·W-T·李

IPC: F01L7/06

CPC classification number: F01L7/06 ,  F01B21/04 ,  F01L1/02 ,  F01L5/045 ,  F02B69/06 ,  F02C5/02 ,  F02C5/12 ,  F02K7/06 ,  F05B2220/302 ,  Y02T50/671

Abstract: 本发明揭露了整合有爆震或脉冲引擎技术（例如一内爆震引擎）之复合式内爆震气体涡轮引擎、以及其制造与使用方法。该内爆震引擎包括一爆震腔室，其中系具有一燃料点引器；在该爆震腔室的一端部处之一定子，其具有至少一第一开口以接收燃料；与该定子相邻之一转子；以及一能量转换机构，其系配置以将从点燃或引爆燃料所产生的能量转换为机械能。该爆震腔室与燃料点引器系配置以点燃或引爆该爆震腔室中的一燃料。定子或爆震腔室中任一系具有一第二开口以排放爆震气体。转子中具有一或多个第三开口，其系配置以于转子旋转时与至少该第一开口重迭。

公开(公告)号：CN100422514C

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200480003135.8

申请日：2004-01-30

Applicant: 里姆技术有限责任公司

Inventor： 杰弗里·F·克莱因 ,  康斯坦丁·米哈伊洛夫

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L1/28 ,  F01L3/20 ,  F01L5/04 ,  F01L7/02 ,  F01L7/06 ,  F01L7/10 ,  F01L7/12 ,  F01L9/026 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/38 ,  F02B33/44

Abstract: 气动阀门组件用作二或四冲程内燃机的进气和/或排气门。该阀门组件包括阀门(100)，阀套(200)，及压缩空气配气和正时机构(图5-8)。阀门(100)由一个短、重量轻、空心的圆柱体构成，该圆柱体有一个加盖的下端和一个开口的上端。通过靠近下端的多个孔(104)以及环绕圆柱体并接近其上端的阀环(198)，进一步确定了阀门。阀套(200)是空心的且管状的，有一个较大直径的上部分和一个较小直径的下部分，阀门(100)在其中向上滑则关闭、向下滑则开启。阀套(200)进一步包括空心通道，该通道引导由配气和正时机构控制的压缩空气每隔规则时间交替地流向阀环上方和下方的区域，以便分别地开启及关闭阀门。