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公开(公告)号：CN105151026A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510610255.4
申请日：2015-09-23
Applicant: 中国重型机械研究院股份公司
IPC: B60T11/04
CPC classification number: B60T11/04
Abstract: 本发明主要用于传动机构转动轴类部件的快速刹车制动、轴的停止位置精确定位，达到了快速、高精度的效果，是一种轴盘锁紧机构，包括由动力源通过动力输入构件控制的输出轴，输出轴垂直贯穿一个固定端面齿盘的中心，将固定端面齿盘固定在输出轴上，固定端面齿盘的齿盘面正面相对设置一个滑动端面齿盘，滑动端面齿盘活动安装在机架上，滑动端面齿盘上连接着驱动装置，驱动装置驱动滑动端面齿盘沿输出轴的轴向运动。这种轴盘锁紧机构，采用一组端面齿啮合副配合滑键的结构，达到输出轴快速制动刹车、输出轴位置精确定位的目的，在短距制动、大冲击载荷下，需要输出轴位置精确、可靠定位的情况下，具有很好的使用效果。
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公开(公告)号：CN104903608A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380063470.6
申请日：2013-12-10
Applicant: 泛博制动国际有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D123/00 , F16D125/06 , F16D125/40
CPC classification number: B60T11/102 , B60T1/065 , B60T11/04 , F16D55/226 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/06 , F16D2125/40 , F16D2250/0084
Abstract: 本发明提出了一种包括制动器活塞(16)和螺母螺杆单元(44，46)的装置，制动器活塞用于至少一个盘式制动器衬垫的操作，螺母螺杆单元用于产生使活塞(16)从后向前的轴向推进，螺母螺杆单元包含：容纳在活塞(16)的内部(33)的螺母(46)，螺母相对于活塞被固定以防止旋转，并且在活塞内部被安装成轴向滑动，当螺杆(44)按拧松的方向以旋转的方式被驱动时，螺母的前轴向端面(52)与活塞(16)的面对前壁的内部区段(54)相互作用以轴向朝前推动活塞(16)；和螺杆(44)，螺杆包括拧进螺母(46)内的前部区段、中间径向法兰和后部区段(66)，其特征在于，活塞(16)和螺杆(44)包括定心构造(90，92)，当螺杆(44)相对于活塞(16)处于预定的前轴向安装位置时，所述定心构造彼此相互作用，以使螺杆(44)的后部区段(66)相对于活塞(16)径向地定心。
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公开(公告)号：CN103764431A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180073061.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60K28/16 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2260/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/176 , B60T8/17616 , B60T11/04 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W2520/26 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的制动力控制装置的电子控制单元（26）作为第1状态，利用再生状态使轮内马达（15～18）进行工作而产生马达制动扭矩，并且使摩擦制动机构（21～24）产生摩擦制动力。另外，单元（26）作为第2状态，利用牵引状态使马达（15～18）进行工作而产生马达驱动扭矩，并且使机构（21～24）产生摩擦制动力。并且，当在第1状态与第2状态之间进行状态转变时，单元（26）使由马达（15～18）产生的制动扭矩的大小或驱动扭矩的大小，向增加和减少中的任一方进行变化，并且使由机构（21～24）产生的摩擦制动力的大小向增加和减少中的任一方进行变化。
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公开(公告)号：CN101808887B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880108687.3
申请日：2008-09-17
Applicant: 格雷厄姆·科尔宾
Inventor： 格雷厄姆·科尔宾
CPC classification number: B62K19/32 , B60T11/04 , B62J2099/0046 , Y10T74/20012 , Y10T74/20037 , Y10T74/20444 , Y10T74/2045 , Y10T74/20456 , Y10T74/20462
Abstract: 自行车车把安装控制装置和后闸及齿轮之间的传统的连接装置不能适应如某些所谓的“自由式”自行车上所需的车把的不受限制的旋转。已有的对解决该问题的尝试使用包括具有围绕轴线可相对旋转的两部件的轴承的连接装置。但是该提议不能处理其中存在两个或多个待控制机构例如后闸和齿轮的情况。该问题通过使用多个轴承(15，16，17)解决，所述多个轴承(15，16，17)共用公共旋转轴线(X-X)，但是关于该轴线设置在不同的径向位置处。这避免不同连接装置之间的干涉，并且使得可能围绕自行车的前轮叉安装其上的杆设置连接装置。可能的合适位置可在自行车车架的头管内。本发明不限于与自行车一起使用，并且可用于机械手和其他机械中。
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公开(公告)号：CN1403310A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02128259.5
申请日：2002-08-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D51/20 , B60K7/0007 , B60T1/067 , B60T11/04 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16D51/00 , F16D65/10 , F16D2065/138 , H02K7/14
Abstract: 本发明的车轮构造，在电动马达116的径方向内侧配置制动车轮68的鼓式制动器126，能够通过构成鼓式制动器的鼓与电动马达隔离，能够使制动蹄的磨损粉末不附着在电动马达的永久磁铁上，不给电动马达带来影响，维持电动马达的性能。还有，将电动马达与鼓式制动器配置成同心圆状，能够缩小车轮的宽度，作成小型且紧凑的车轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109624941A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811537971.4
申请日：2018-12-16
Applicant: 沈丽亚
CPC classification number: B60T7/06 , B60T11/04 , B60T11/102
Abstract: 本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种汽车上使用的快速刹车系统，它包括液压油、B活塞、摩擦轮、飞轮，其中当需要急刹车时，刹车条经第二连接条、矩型条带动B活塞急速向下移动，B活塞单位时间内推动液压油的量大于方管单位时间内流通的液压油的量，B活塞急速向下移动的过程中B容纳腔中的液压油对C活塞的挤压力较大；液压油较大的压力使得C活塞经第一连接条、第三转轴带动摩擦轮与飞轮挤压接触；飞轮的旋转经相应的轴和齿轮传递后第三齿轮更急速顺时针旋转，由于单向离合器的作用，使得第三齿轮顺时针旋转速度高于第二齿轮的顺时针的旋转速度；刹车连板比刹车条向下移动的速度快，汽车在遇到紧急情况后能更快地进行急刹车。
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公开(公告)号：CN109027136A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810587288.5
申请日：2018-06-08
Applicant: 亿迈齿轮两合股份公司 , 大陆-特韦斯股份有限公司
Inventor： 沃尔弗拉姆·霍夫舒尔特 , 威尔弗里德·西诺沃克 , 约翰内斯·斯托尔 , 约翰·琼格贝克 , 保罗·林德霍夫 , 尤尔根·博姆
IPC: F16H1/32 , F16D65/14 , F16D66/00 , F16H63/34 , F16D121/24 , F16D125/50
CPC classification number: B60T11/04 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/50 , F16H1/28 , F16H2025/2087 , F16H1/32 , F16D65/14 , F16D66/00 , F16H63/345 , F16H63/3466 , F16H2001/327
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮组件，尤其用于机动车辆(64)的机电行车制动器(53)或机电驻车制动器(81)，其包括：中央太阳齿轮(12)；多个行星齿轮(14)，所述多个行星齿轮(14)可旋转地支承在行星齿轮架(16)上；和环形齿轮(18)，所述环形齿轮(18)包围所述行星齿轮(14)，其中，所述行星齿轮(14)由所述行星齿轮架(16)支承，使得所述行星齿轮(14)能够在所述太阳齿轮(12)和所述环形齿轮(18)上滚动，由此，所述太阳齿轮(12)、所述行星齿轮架(16)或所述环形齿轮(18)通过保持单元(24)以保持扭矩不可旋转地保持，并且其中，在所述保持单元(24)和所述不可旋转的保持元件之间或者在所述保持单元(24)和与所述保持元件不可旋转地连接的中间构件(20)之间布置有力测量装置(30)，所述力测量装置(30)用于测量作为所述保持扭矩的结果的作用在所述保持元件和所述保持单元(24)之间的力，由此，所述施加的力与所述传递的扭矩具有固定关系。
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公开(公告)号：CN106985800A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710337500.8
申请日：2017-05-15
Applicant: 徐州徐工环境技术有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种制动装置和道路清洁车。本发明所提供的制动装置，包括具有脚踏板的第一操纵联动机构、具有手柄的第二操纵联动机构和具有制动本体的制动机构，第一操纵联动机构与制动机构驱动连接，第二操纵联动机构与第一操纵联动机构驱动连接，其中：当脚踏板被踩下且手柄未被拉动时，第一操纵联动机构驱动制动机构，使制动本体处于制动状态，实现行车制动功能；当手柄在脚踏板被踩下后被拉起时，第二操纵联动机构通过锁定第一操纵联动机构来使制动本体保持于制动状态，实现驻车制动功能。本发明无需再利用两套彼此独立的制动机构来分别实现行车制动功能和驻车制动功能，结构更加简单，维护更加方便。
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公开(公告)号：CN106143447A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610494998.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种轮式车辆中央驻车制动机构，包括手刹、前拉杆总成、转换装置、后拉杆总成和制动器，所述手刹杆采用内齿棘轮棘爪机构，安装按钮、弹簧和推杆以控制棘爪的锁止和解脱，手刹杆的操纵力输出点和棘爪的旋转中心不重合，通过改变手刹杆的力输出点的位置，可以实现不同的杠杆比，通过转换臂和直角摇臂等操纵力的转换部件，实施对中央制动器的控制以实现驻车制动功能，为轮式装甲车辆等提供以较小的空间占用实现较大杠杆比的一个驻车操纵方案，鼓式制动器间隙调整器的推杆和螺杆与制动蹄的腹板依靠圆柱面接触，间隙调整器的轴向限位保证了制动蹄在制动器轴向位置的稳定，制动器摩擦副间隙保持稳定，制动效能的稳定性能也得到提升。
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公开(公告)号：CN102046439A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119587.5
申请日：2009-03-27
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T11/04 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40
Abstract: 本发明涉及一种电动停车制动器，其包含带有输出轴(3)的电动机-传动装置单元(2)，该电动机-传动装置单元(2)提供给输出轴(3)旋转运动，该电动停车制动器还包含带有轴(5)和螺母(6)的轴装置(4)，该轴装置(4)将输出轴(3)的旋转运动转化为螺母(6)在(X-X)轴向上的轴向移动，同时轴(5)与输出轴(3)以形状配合连接，轴(5)与输出轴(3)同心，且该轴置于制动钳(7)之中。
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