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公开(公告)号：CN106246758B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610373011.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D25/0635 , F02B61/06
CPC classification number: F16D25/0638 , B60W10/06 , F16D25/044 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16H57/0441 , F16H57/08 , F16H59/74 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2059/746 , F16H2061/305 , F16H2063/3036
Abstract: 一种变速器包括输入构件、液压泵、液压回路和离合器组件，离合器组件用于在输入构件与输出构件之间传递扭矩。机械驱动的液压泵可旋转地联接到输入构件，并且流体连接到液压回路。离合器组件包括摩擦离合器组、离合器应用活塞、离合器释放活塞和圆锥盘簧。离合器释放活塞流体联接到第一液压腔，第一液压腔流体联接到液压回路。离合器应用活塞流体联接到第二液压腔，第二液压腔选择性地流体联接到液压回路。第二弹簧推动离合器应用活塞，而圆锥盘簧推动离合器释放活塞。当液压泵不转动时，离合器组件通过推动离合器释放活塞的圆锥盘簧启用。
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公开(公告)号：CN106605076B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201480081580.X
申请日：2014-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 远田让
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/14 , F16H2061/145 , F16H2061/146
Abstract: 本发明提供一种车辆的锁止离合器控制装置，在起步时，当联接锁止离合器时，抑制发动机的旋转快速上升。在发动机(1)和无级变速器(6)之间具备具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该车辆中，设置起步时锁止控制单元，该起步时锁止控制单元在起步时当联接锁止离合器(3)时，在锁止实际油压的初始压即主压上升的期间，使锁止指示压的上升延迟。起步时锁止控制单元至少在锁止指示压的延迟中，实施发动机(1)的扭矩下降。
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公开(公告)号：CN108019440A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710980052.3
申请日：2017-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山田正信
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/10 , F16D2048/023 , F16D2048/0266 , F16D2500/3026 , F16D2500/5114 , F16D2500/70406 , F16D25/08 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/1107 , F16D2500/302 , F16D2500/501 , F16D2500/5102 , F16D2500/70605
Abstract: 本发明提供一种离合器操作装置。离合器操作装置包括：离合器作动器；离合器踏板；对液压进行调节的第一流通路径以及第二流通路径；在第一流通路径与所述第二流通路径之间进行切换的切换机构；电子控制单元，其在判断为离合器作动器的工作中发生了异常时，对切换机构进行控制，以使与液压室连通的工作流体的流通路径从第一流通路径切换为第二流通路径；以及连通部，其能够在如下的两个状态之间进行切换，即，将第一流通路径与第二流通路径之间连通的状态、以及将第一流通路径与第二流通路径之间截断的状态。
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公开(公告)号：CN106164540B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580018785.8
申请日：2015-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态。在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。
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公开(公告)号：CN107435696A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710383883.2
申请日：2017-05-26
Applicant: 法雷奥离合器公司
Inventor： C.莫利尔
CPC classification number: F15B15/1447 , F15B7/08 , F15B15/1414 , F15B15/2861 , F16D25/088 , F16D2025/081 , F16D2048/0212 , F16D48/02 , B60K23/02 , F16D2048/023 , F16J1/22
Abstract: 本发明涉及一种用于液压控制装置的液压主缸(3)，包括：-活塞(10)，其能够沿着轴线X滑动；和-控制杆(12)，其一方面铰接安装在致动元件上，所述致动元件诸如踏板，另一方面通过铰接连接件(17)连接到所述活塞(10)；所述铰接连接件(17)准许所述控制杆(12)沿着两个自由度的旋转，所述两个自由度中的一个准许所述液压主缸(3)的运行、且另一个便于将所述控制杆(12)附接在所述致动元件(4)上，且这同时限制所述控制杆(12)和所述活塞(10)之间的围绕轴线X的相对旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105143002B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380075947.2
申请日：2013-04-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5029 , F16D2500/50669 , F16D2500/7044 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够以简单且低廉的结构抑制电动机再生行驶过程中进行变速时所产生的转矩损失。该混合动力车辆的控制装置具有：机械动力源(113)；电动机(112)，该电动机(112)在启动机械动力源时使用；第一离合器(121)，该第一离合器(121)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第一变速机构(130)之间；第二离合器(122)，该第二离合器(122)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第二变速机构(140)之间；以及控制部(101)，该控制部(101)在与第一变速机构的输入轴相连结且能够进行再生驱动的电动力源(111)进行再生行驶的过程中，若有切换第一变速机构的变速档的变速要求，则控制第二离合器和电动机中至少一方的转矩，从而对电动力源中在变速时所减少的制动力进行补偿。
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公开(公告)号：CN104768819B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN107314059A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710692752.2
申请日：2017-08-14
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0221 , F16D2500/1028 , F16D2500/10487 , F16D2500/1107
Abstract: 本发明公开了一种离合器的自动驱动装置，包括：压力调节阀，其具有进气口、出气口和排气口，进气口用来输入空气，出气口用来输出压力可调的压力低于进气口的空气压力的压缩气体；以及分泵气缸，其包括推杆，推杆和离合器的拨叉连接，分泵气缸的缸体和出气口连通，压力调节阀通过动态调节出气口的压力来调节分泵气缸内的气压。该自动驱动装置在保证能实现离合器快速分开、快速结合的同时，也可以实现离合器的半联动结合。
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公开(公告)号：CN107303808A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710230439.7
申请日：2017-04-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16D48/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60Y2200/92 , F16D48/02 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/70 , F16H61/14 , F16H61/50 , F16H2059/706
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系包括至少一个用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过可定义的实际值与规定值偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。本发明还涉及这种机动车的驱动传动系模块。
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公开(公告)号：CN105308346B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201480023462.3
申请日：2014-04-22
Applicant: 达纳比利时股份有限公司
Inventor： M·R·J·费斯特耶 , A·R·L·德 , 马勒
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/02 , F16D2048/0266 , F16D2048/0269
Abstract: 本发明提供一种用于更新湿式离合器系统的填充参数组的系统和方法。该离合器包括活塞、比例阀、控制器和传感器。该方法包括以下步骤：提供湿式离合器系统，提供填充参数组，基于填充参数组中的至少一个参数促动湿式离合器系统；在湿式离合器系统促动期间感测湿式离合器系统的响应；比较观察到的填充参数与填充参数组中的至少一个参数；计算观察到的填充参数与填充参数组中的至少一个参数之间的填充误差；以及基于填充误差来调整充参数组中的多个参数。
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