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公开(公告)号：CN105936571A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610555818.9
申请日：2016-07-15
Applicant: 青岛科技大学 , 南京大学宜兴环保研究院
IPC: C02F9/14 , C02F103/38 , C02F101/30
CPC classification number: C02F9/00 , C02F1/46109 , C02F1/463 , C02F3/085 , C02F3/108 , C02F3/286 , C02F3/30 , C02F2001/46142 , C02F2101/30 , C02F2103/38 , C02F2209/08
Abstract: 本发明公开了一种处理聚氨酯(PU)合成革废水的方法，属于废水处理技术领域。本发明首先采用电催化絮凝预处理高浓度的PU合成革废水，将废水中的部分大分子有机物进行分解，提高废水的可生化性；然后对电催化絮凝预处理后的PU合成革废水进行高效梯度厌氧反应处理，在梯度厌氧反应区内，对高浓度有机物进行分级、分步的厌氧分解；最后，对厌氧出水采用MBBR进行彻底的好氧生化降解，实现对高浓度合成革废水的有效降解和达标排放。本发明中所涉及的反应器结构紧凑、占地面积小，工艺集成度高，运行稳定，处理成本低。
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公开(公告)号：CN106380055B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201611009342.5
申请日：2016-11-16
Applicant: 南京大学宜兴环保研究院 , 南京大学
IPC: C02F11/04 , C02F11/147 , C02F11/122
Abstract: 本发明公开了一种用于污泥厌氧消化的装置及其运行方法，属于污泥处理技术领域。它用于解决现有技术污泥厌氧消化装置效率低，稳定性差的问题，包括水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元，其中，所述的水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元依次连接，水解单元、调理单元和产甲烷单元上均设有进料口，脱水单元上设有排水层，产甲烷单元上设有出料口和导气管，水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元相邻的单元之间依次设有间壁一、间壁二和间壁三，间壁一、间壁二和间壁均为可开关活动装置，它通过将厌氧消化环节分为水解、脱水、调理和产甲烷四个阶段，可以针对性的提高各单元效率，进而提高整体污泥厌氧消化效率。
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公开(公告)号：CN106430887B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201610953308.7
申请日：2016-11-03
Applicant: 南京大学宜兴环保研究院 , 南京大学
IPC: C02F11/04
Abstract: 本发明公开了一种高含固率污泥厌氧消化产甲烷的方法，属于污泥处理技术领域。本发明以城镇污水处理厂机械脱水后高含固率污泥为处理对象，调节碳氮比之后先进行中温预处理，然后按比例加入接种污泥，随后分阶段加入废铁屑、鼠李糖脂、烷基多苷、3,3,4,5‑四氯水杨酰苯胺(TCS)等，定期翻搅，控制温度为34～38℃，进行厌氧消化。高含固率污泥在经过上述处理过程后，污泥内部传质效率在厌氧消化过程中得到提高，甲烷产量增加显著。本发明采用的药剂材料包括生产废物、生物可降解表面活性剂和低毒性化学解偶联剂，可有效促进高含固率污泥厌氧消化产甲烷，降低环境风险，提高污泥资源化和能源化利用程度。
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公开(公告)号：CN206219414U
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201621231431.X
申请日：2016-11-16
Applicant: 南京大学宜兴环保研究院
CPC classification number: Y02E50/343
Abstract: 本实用新型公开了一种用于污泥厌氧消化的装置，属于污泥处理技术领域。它用于解决现有技术污泥厌氧消化装置效率低，稳定性差的问题，包括水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元，其中，所述的水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元依次连接，水解单元、调理单元和产甲烷单元上均设有进料口，脱水单元上设有排水层，产甲烷单元上设有出料口和导气管，水解单元、脱水单元、调理单元和产甲烷单元相邻的单元之间依次设有间壁一、间壁二和间壁三，间壁一、间壁二和间壁均为可开关活动装置，它通过将厌氧消化环节分为水解、脱水、调理和产甲烷四个阶段，可以针对性的提高各单元效率，进而提高整体污泥厌氧消化效率。
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公开(公告)号：CN118816100A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410871623.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明公开了一种用于LNG与液氢组合运输船的BOG处理系统及方法，属于船舶技术领域，该系统包括：LNG货舱、液氢货舱、LNG蒸发气阀、液氢蒸发气阀、供给阀、供给压缩机、加热单元、碳捕集单元、甲醇合成单元、氢气压缩机、BOG换热器、甲醇阀、甲醇储罐、止回阀、液化压缩机、分离单元、回液阀。本发明将液氢和LNG组合运输，LNG货舱内BOG送至船舶主机燃用，产生的CO2经捕集后与液氢的BOG反应合成甲醇，船舶低速航行时，利用液氢BOG的冷能再液化LNG货舱内未被船舶主机燃用的BOG，等船舶靠泊时，将甲醇抽送至陆地回收利用。既避免了捕集的CO2液化和船舶储存的难题，又解决了LNG货舱和液氢货舱中的BOG处理问题，还使得液氢BOG的冷能被充分利用，具有很高的实用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110714890B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201911171275.0
申请日：2019-11-26
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明公开了一种利用大型商船横摇的发电装置及方法，所述装置主要包含能量收集装置，能量转换装置以及发电装置。这种利用船舶横摇的发电装置安装于船舶甲板之上，须使装置中导轨所在平面垂直于船舶中线面。当船舶横摇时，作为能量收集装置的滑块会受到重力侧分力的作用，从而拉动固定在它之上的传动带沿着滑轮组移动，传动带的移动拉动发电机皮带轮旋转，从而实现发电。本发明公开的发电装置结构简单，可放置多组于甲板之上，具有发电量大的优点。本发明实现了船舶横摇过程中蕴含机械能的回收和利用，将其转化电能，为正在航行中的船舶提供部分动力，解决了船舶航行过程中间接利用波浪能的难题，提升船舶的经济效益。
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公开(公告)号：CN111854327A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010766853.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 一种氢燃料动力船冷能综合利用系统，该系统包括：氢气供给系统、空气分离系统、氧气供给系统、冷库循环系统、电力推进系统、淡水收集系统。本发明主要针对氢燃料动力船上采用液氢作为燃料，利用氢燃料电池产生的电能为船舶提供推进动力，提出了利用液氢中蕴含的冷能制备氢燃料电池中所需的氧气，在此过程中还制出了船舶所需淡水，不仅如此，该系统还制备出用以惰化氢燃料供给管路所需的氮气，为船舶冷库制冷，充分利用了液氢中所蕴含的冷能，大大提高了船舶的能量利用率，从而提升了船舶的经济性，且系统运行不产生污染物，清洁环保，符合节能减排的大趋势。
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公开(公告)号：CN111591427A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010452377.6
申请日：2020-05-26
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明公开了一种LNG船舶对BOG冷能综合利用的系统及方法，该系统主要包括BOG供给单元、制备淡水单元、融霜单元、空调低温新风供给单元、淡水收集单元、机舱降温单元六个单元，通过换热器将BOG中所蕴含的冷能充分利用起来，用于制备淡水、供给空调低温新风和降低机舱的温度，既节约了BOG加热过程中消耗的热源，同时又节省了淡水制备、空调新风供给、船舶机舱降温以及利用船舶热源加热BOG所需的能量，提高了LNG船舶BOG冷能的能量综合利用效率，大大提高了船舶的经济性，且本发明方法合理，易于实现，且可靠性较高，具有很高的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN111472922A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010483433.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 青岛科技大学
IPC: F03B13/20
Abstract: 本发明公开了一种船舶利用波浪能的发电装置，该装置主要包括波浪能收集装置和液压系统。本发明装置对称安装在船舶的左舷和右舷，通过波浪能收集装置将船舶左右两舷侧的波浪能利用起来，转化为液压油中的压力能，之后通过液压系统将压力能转化为电能，为船舶提供部分动力，实现了船舶航行过程中对波浪能的有效利用。此外，本发明装置中能量收集板的存在对波浪的冲击起到了缓冲作用，能够适当降低船舶的横摇程度，更重要的是，船舶的船长较长，左右两舷侧受到波浪冲击的面积很大，在船上可以安装多套装置，能够产生的更大发电量，且本发明装置方法简单，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN111268026A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010216756.5
申请日：2020-03-25
Applicant: 青岛科技大学
IPC: B63B17/00
Abstract: 本发明公开了一种利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的系统及方法，该系统主要包括：LNG罐箱、供液软管、供液支管、供液总管、增压泵、加热器，LNG罐箱放置靠近机舱上方的甲板上。本发明的方法的主要目的是在满足船舶燃料消耗的前提下，实现船舶装载LNG罐箱数量的最小化，从而最大程度减少了为船舶储存LNG燃料所占据的船舶主体或箱位空间，本发明使得对空间要求较高的集装箱船能够装载更多的集装箱，为集装箱船向大型化(即集装箱船数目多)的发展提供了极佳的技术和方案，此外，装载的LNG燃料减少也会降低船舶的能耗，大大提高了船舶的经济性，且用LNG罐箱替代装箱船LNG燃料舱，能够提升LNG燃料的加注速度。本发明可操作性非常强，无论新造船舶还是旧船改造，都能很容易实现，因此，本发明具有很大的实际应用价值。
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