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公开(公告)号：CN114313033A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111658454.4
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用电流控制电动尾翼开闭位置的控制方法、系统及车辆，包括以下步骤：响应于接收到尾翼开启或关闭指令时，驱动电机驱动尾翼运动；在尾翼运动过程中，获取位置识别信号，并在位置识别信号达到对应的预设值时，获取驱动电机的电流信号；响应于判断出电流信号达到对应的预设电流值时，则认为尾翼运动到对应的预设位置，控制尾翼停止运动。本发明通过电动尾翼运行过程中的电流值来判断尾翼开闭位置的控制策略，该策略可无需增加额外的微动开关成本，并利用电机运行自身产生的电流值来判断尾翼开闭状态，在实现功能的同时也降低了成本。
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公开(公告)号：CN102381225A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110234364.2
申请日：2011-08-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N3/02
Abstract: 本发明涉及一种轿车零部件，特别是带感应模块的分体式轿车外开拉手。由手柄壳和骨架组成，骨架与手柄壳在外开拉手的端面通过自攻螺钉连接，手柄壳两侧内壁设置有卡接齿，骨架两侧设置有卡接孔，卡接齿卡接在卡接孔内，使骨架与手柄壳连接，在骨架内部底面纵向设置有两排卡齿及两块挡块，在两排卡齿间及两块挡块间卡接有电子感应模块。该分体式轿车外开拉手内部能够可靠安装电子感应模块，从而实现整车无钥匙进入系统等功能，用户对汽车产品功能的需求。
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公开(公告)号：CN115788216B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211513944.X
申请日：2022-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05F15/619 , E05F15/40
Abstract: 本发明公开了一种电动背门控制电路及控制方法，其利用电压采集模块采集的电压来判断撑杆电机的反向电动势的电压，并在合适时机控制第二五脚继电器K2吸合，将反向电动势的电压钳住。其既能防止手动模式下快速拉动背门产生的反向电动势对上MOS管U1和下MOS管U2的冲击、烧蚀，提升电动背门的可靠性；又能使继续往下拉动背门时的阻力合适，不会引起用户抱怨。
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公开(公告)号：CN114347928B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111630671.2
申请日：2021-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开的一种车身后部控制器硬件架构及车辆，包括第一驱动模块、第二驱动模块、控制模块和电源模块；第一驱动模块包括第一电机正反控制电路和切换电路，该第一电机正反控制电路分别与控制模块、背门锁电机和电动尾翼电机连接；切换电路分别与背门锁电机、电动尾翼电机和第一电机正反控制电路连接；第二驱动模块包括第二电机正反控制电路，该第二电机正反控制电路分别与控制模块和电动背门撑杆电机连接；控制模块分别与第一电机正反控制电路、切换电路和第二电机正反控制电路连接；电源模块分别与第一驱动模块、第二驱动模块和控制模块连接。本发明通过分时互用实现背门锁电机和电动尾翼电机共用驱动电路，能够降低成本，且可靠性高。
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公开(公告)号：CN114347928A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111630671.2
申请日：2021-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开的一种车身后部控制器硬件架构及车辆，包括第一驱动模块、第二驱动模块、控制模块和电源模块；第一驱动模块包括第一电机正反控制电路和切换电路，该第一电机正反控制电路分别与控制模块、背门锁电机和电动尾翼电机连接；切换电路分别与背门锁电机、电动尾翼电机和第一电机正反控制电路连接；第二驱动模块包括第二电机正反控制电路，该第二电机正反控制电路分别与控制模块和电动背门撑杆电机连接；控制模块分别与第一电机正反控制电路、切换电路和第二电机正反控制电路连接；电源模块分别与第一驱动模块、第二驱动模块和控制模块连接。本发明通过分时互用实现背门锁电机和电动尾翼电机共用驱动电路，能够降低成本，且可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103790448B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410061542.X
申请日：2014-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车门外开手柄支架，包括支架本体、转换臂、第一扭簧和支架限位盒，在支架本体一端的内侧沿纵向设置有两个安装凸台，在两个安装凸台上罩盖固定有支架限位盒，在支架限位盒的顶面安装有限位块，在支架限位盒的顶面开设有通槽，在其中一安装凸台的顶部开设有第一限位槽，在转换臂的一端部沿轴向开设有第二限位槽，当转换臂处于自由状态时，进入支架限位盒的限位块的另一端可位于第一、第二限位槽内与第一、第二限位槽间隙配合。当车辆发生碰撞时，本发明能够防止转换臂转动，以保证车门不自动打开。
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公开(公告)号：CN101892769B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010210481.0
申请日：2010-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B1/00
Abstract: 本发明公开一种汽车车门外开手柄总成，包括支架、一端与支架铰接的外开把手，其特征是：一锁芯通过螺栓连接在支架上，手柄盖定位连接在锁芯上并扣在支架的上面。本发明具有以下优点：手柄盖倒钩卡子由三个减少为一个，增加了两个限位凸台，并定位连接在锁芯上，不仅简化了结构，而且提高了配合连接的可靠性，避免了因倒钩卡子断裂而使手柄盖脱落的情况发生；可靠，装配简单方便，快捷可靠。
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公开(公告)号：CN101824937B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201010166286.2
申请日：2010-05-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B1/00
Abstract: 本发明公开一种汽车外开手柄支架总成，包括外开手柄支架和与其卡接的配重组件，其特征在于：所述的配重组件由配重块刚体、旋转轴和弹簧组成，旋转轴与配重块刚体的中部配合，弹簧缠绕在旋转轴上；旋转轴的两端头分别设有两相对平面和两相对圆弧面衔接的结构；在外开手柄支架上设有与旋转轴的两端头上的两相对平面对应配合的导向结构和与旋转轴的两端头上的两相对圆弧面对应配合的圆柱定位结构。本发明具有下述优点：结构设计简单，节约制造成本；装配方便，只需进行手动的卡接操作即可，避免了以往外开手柄转轴装配时需要额外的铆接等工艺；装配牢固，避免了配重块刚体从外开手柄支架上脱落问题。
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公开(公告)号：CN102425345A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110429725.9
申请日：2011-12-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轿车门锁外开拉杆机构，包括外开手柄支架转换臂、开口卡扣、外开拉杆、螺纹卡扣和门锁外开启臂，外开拉杆的一端开设有外螺纹，并通过该端与螺纹卡扣螺纹连接，门锁外开启臂一端套装在螺纹卡扣上可相对于螺纹卡扣转动。该轿车门锁外开拉杆机构能够保证轿车车门的正常开启，并能够防止车门的自动开启。
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公开(公告)号：CN101892769A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010210481.0
申请日：2010-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B1/00
Abstract: 本发明公开一种汽车车门外开手柄总成，包括支架、一端与支架铰接的外开把手，其特征是：一锁芯通过螺栓连接在支架上，手柄盖定位连接在锁芯上并扣在支架的上面。本发明具有以下优点：手柄盖倒钩卡子由三个减少为一个，增加了两个限位凸台，并定位连接在锁芯上，不仅简化了结构，而且提高了配合连接的可靠性，避免了因倒钩卡子断裂而使手柄盖脱落的情况发生；可靠，装配简单方便，快捷可靠。
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