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公开(公告)号：CN115865663A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211482590.7
申请日：2022-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L41/082 , G08C17/02 , B60R16/023 , G06F8/65
Abstract: 本发明提供了一种OTA升级控制方法，包括：在判断出车辆满足预设OTA升级条件时，主控制器BDC根据本次OTA升级包的容量大小、蓄电池老化程度、蓄电池温度确定升级所需蓄电池电量；主控制器BDC判断蓄电池当前剩余电量是否满足升级所需蓄电池电量；若蓄电池当前剩余电量满足升级所需蓄电池电量，主控制器BDC通过CAN网络发送OTA mode=0x1升级信号给各副控制器；各副控制器在接受到OTA mode=0x1升级信号后执行OTA升级，并限制各自对应的预设电器负载用电，直至接收到主控制器BDC发送的表征OTA升级完成的OTA mode=0x0信号；同时，主控制器BDC执行OTA升级，并限制自身对应的预设电器负载用电，直至自身发出表征OTA升级完成的OTA mode=0x0信号。
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公开(公告)号：CN105487562B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510939055.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明公开了一种用于提升车辆加速瞬时动力性的系统及方法，该系统包括整体式交流发电机、电子控制单元；整体式交流发电机包括定子绕组、整流器、励磁绕组、电压调节器和选择电路，选择电路的一个输入端IN2与电子控制单元的输出端OUT1连接、另一个输入端IN1与整流器的输出端B+连接，整流器的输出端B+与蓄电池的正极和电器负载连接，选择电路的输出端OUT与电压调节器的输入端B连接，电压调节器的输出端F与励磁绕组连接。电子控制单元根据各种信号判断是否有加速行为，如果有则控制整体式交流发电机空载运行，释放电器负载力矩满足发动机的需求扭矩，否则控制整体式交流发电机带载运行。该系统及方法能在车辆处于加速阶段时，提升车辆加速瞬时动力性。
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公开(公告)号：CN118061859A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410368767.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动车辆的控制方法，在电动车辆上电的情况下，获取电动车辆的第一电池的实时SOC、电动车辆的第二电池的实时SOC和第二电池的实时温度；其中，第一电池的电压大于第二电池的电压；根据第一电池的实时SOC和预设电量阈值对电动车辆的低压负载进行控制处理；根据第二电池的实时SOC、第二电池的实时温度以及预存映射关系，对DCDC的输出电压进行控制；其中，预存映射关系表征DCDC的输出电压、第二电池的温度以及第二电池的电量的对应关系；电动车辆的低压负载至少包括以下低压负载中的至少一个：鼓风机、雨刮、智能驾驶控制器、座椅、方向盘、后视镜、HU、仪表、USB、无线充电、智能驾驶控制器、激光雷达、毫米波雷达、摄像头。
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公开(公告)号：CN109116085B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810900312.6
申请日：2018-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
Inventor： 蓝建华
IPC: G01R19/00 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种汽车静态电流监测系统及方法，包括蓄电池传感器和车身控制器，蓄电池传感器串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池传感器通过LIN总线与车身控制器连接，在静态电流异常时将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器，车身控制器能够将静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中。本发明能对汽车静态电流进行长期持续监测，方便维修人员快速判定整车是否存在电流异常。
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公开(公告)号：CN109116085A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810900312.6
申请日：2018-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
Inventor： 蓝建华
Abstract: 本发明公开了一种汽车静态电流监测系统及方法，包括蓄电池传感器和车身控制器，蓄电池传感器串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池传感器通过LIN总线与车身控制器连接，在静态电流异常时将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器，车身控制器能够将静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中。本发明能对汽车静态电流进行长期持续监测，方便维修人员快速判定整车是否存在电流异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228819B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410520608.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种汽车48V系统的DCDC控制系统及方法，包括以下步骤：ECU初始化默认控制参数；DCDC进入待机模式等待控制指令；ECU与BRS电机通过LIN总线通信，监测BRS电机状态；如果BRS电机正常发电，进入控制逻辑判断；DCDC接收ECU指令，切换为48V?12V降压工作模式；如果BRS电机未工作或是未发电，则ECU通过LIN总线与48V锂电池通信，判断48V锂电池的当前电量是否满足要求，进而确定DCDC是否进入降压工作模式。本发明将48V电压等级稳定地转换为12V电压等级，为整车12V电器负载提供电能，并能够确保48V电器系统的运行安全、可靠。
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公开(公告)号：CN104228713A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410503317.7
申请日：2014-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种汽车运输模式控制装置，包括车身控制器、运输模式开关、继电器、仪表，以及空调控制器、灯光控制器等具有静态电流的控制器。运输模式开关共有两种状态：开关断开和闭合。当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。控制装置可在汽车运输过程中对车载控制器进行主动管理，减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险。
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公开(公告)号：CN109143101B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810839845.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/389 , G01R31/371 , G01R31/392 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池状态监测警示系统及方法，包括蓄电池传感单元、BCM车身控制单元、组合仪表单元、车载T‑BOX单元和手持终端，蓄电池传感单元安装在蓄电池的负极端，并与BCM车身控制单元电连接，BCM车身控制单元与组合仪表单元、车载T‑BOX单元电连接，车载T‑BOX单元与手持终端进行无线通信；蓄电池传感单元实时检测蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC，并将蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC发送给BCM车身控制单元判断，在蓄电池电量低或者蓄电池寿命到期时，将报警信息发送到组合仪表单元显示或者将报警信息通过车载T‑BOX单元发送到手持终端显示。本发明能将蓄电池的准确状态通知到车主，并且提升用户体验。
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公开(公告)号：CN105946749B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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公开(公告)号：CN105946749A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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