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公开(公告)号：CN108819937B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN108819937A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN104626960B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN113442675A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110715639.8
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于用户大数据分析的汽车智能出行功能的控制方法及系统，其是根据用户车辆端日程、手机端日程、用户行程历史信息，通过大数据平台分析用户出行需求，智能推送出行消息，提示用户开启车辆智能出行功能，并根据乘员舱设置偏好历史信息，通过大数据平台分析用户出行舒适度需求，为每次行程预先设置个性化参数，为用户提供舒适、安全的车辆出行环境。
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公开(公告)号：CN106696752B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108297855A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810253928.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W2510/0208
Abstract: 本申请公开了一种离合器运行控制方法、装置和动力耦合系统，该方法和装置应用于电动汽车的动力耦合系统，动力耦合系统包括驱动电机和离合器，离合器则用于将驱动电机与电动汽车的发动机耦合或分离，具体为计算所述离合器的累积能量；对所述累积能量的幅度进行判断；当所述幅度大于预设阈值时，控制所述离合器的状态为不可用，反之则控制所述状态为可用。通过上述控制，能够避免离合器在累积能量过大的情况下强行工作，由于累积能量直接反映了离合器的工作温度，即本申请的技术返岗能够避免离合器在温度过高的情况下工作，从而保证了电动汽车的正常工作。
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公开(公告)号：CN106696752A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , B60L15/00 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2240/527
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN105966393A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610456923.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217 , B60W20/40 , B60K6/46 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0275 , B60W2510/0614 , B60W2510/0638 , B60W2710/021
Abstract: 本申请公开了一种离合器控制方法、控制系统及混合动力汽车，其中，所述控制方法在发动机启动之前首先断开离合器；然后利用启动马达拖动发动机进行启动，这样所述启动马达只需克服所述发动机的转动惯量即可，避免现有技术中所述启动马达需要输出较大功率同时克服所述发动机和驱动电机的转动惯量的情况，减轻了所述启动马达的抖动；最后闭合离合器完成所述混合动力汽车的发动机启动过程。通过上述分析可以发现，在所述混合动力汽车发动机启动过程中应用所述控制方法可以避免所述启动马达输出较高功率的情况，减轻了所述启动马达的抖动，提高了所述混合动力汽车的用户体验。
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公开(公告)号：CN109131311B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811174096.8
申请日：2018-10-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的怠速抖动控制方法、装置、介质、设备及混合动力汽车，该方法包括：当目标混合动力汽车处于驱动档时，获取目标混合动力汽车的动力电池充电所需的第一功率、空调消耗所需的第二功率、低压负载消耗所需的第三功率和变速器滑磨消耗所需的第四功率；判断目标混合动力汽车是否处于怠速状态；若是，则控制目标混合动力汽车的变速器转换至空档，控制目标混合动力汽车的发动机输出第一输出功率，以对目标混合动力汽车的怠速抖动进行控制；其中，第一输出功率为第一功率、第二功率和第三功率之和。显然，该方法不仅可以减少目标混合动力汽车的怠速抖动，而且，也可以提高发动机的燃油效率。
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公开(公告)号：CN108297855B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810253928.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02
Abstract: 本申请公开了一种离合器运行控制方法、装置和动力耦合系统，该方法和装置应用于电动汽车的动力耦合系统，动力耦合系统包括驱动电机和离合器，离合器则用于将驱动电机与电动汽车的发动机耦合或分离，具体为计算所述离合器的累积能量；对所述累积能量的幅度进行判断；当所述幅度大于预设阈值时，控制所述离合器的状态为不可用，反之则控制所述状态为可用。通过上述控制，能够避免离合器在累积能量过大的情况下强行工作，由于累积能量直接反映了离合器的工作温度，即本申请的技术返岗能够避免离合器在温度过高的情况下工作，从而保证了电动汽车的正常工作。
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